| ここでは新鶴見機関区EF210をご紹介します。 EF210の製造履歴。 ・1996年度 901号機１機 ・1998年度 0番台18機 1〜18 ・1999年度 100番台１次車２機 101〜102 ・2000年度 100番台１次車３機 103〜105→吹田へ転属 ・2001年度 100番台１次車３機 106〜108→吹田へ転属 ・2002年度 100番台２次車３機 109〜111→110、111は後日新鶴見へ転属 ・2003年度 100番台２次車２機 112〜113→後日新鶴見へ転属 ・2004年度 100番台２次車２機 114〜115→吹田へ転属 ・2005年度 100番台２次車10機 岡機116〜117→後日新鶴見へ転属 新鶴118〜125 ・2006年度 100番台２次車６機 126〜131 ・2007年度 100番台２次車機10機 137〜138→新鶴132〜136、吹田139〜141 ・2008年度 100番台２次車14機 147、148、153→新鶴142、143、150〜152、155、吹田144〜146、149、154 ・2009年度 100番台２次車９機（156〜160は吹田、161〜164は新鶴） ・2010年度 100番台２次車９機（165〜169は吹田、170〜173は新鶴） ・2011年度 なし ・2012年度 300番台1機（301広島→吹田） ・2013年度 300番台2機（302広島→吹田, 303吹田） ・2014年度 なし ・2015年度 300番台6機（304〜309：吹田） ・2016年度 300番台2機（310, 311：吹田）→JRFロゴ省略 ・2017年度 300番台1機（312：吹田） ・2018年度 300番台3機（313, 314, 315：吹田） ・2019年度 300番台3機（316, 317, 318：吹田）→塗装変更（JRFプレスリリース） ・2020年度 300番台9機（319, 320, 321, 322, 323, 324, 325：吹田, 326, 327, 328, 329：新鶴見） ・2021年度 300番台10機（330：新鶴見、331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339：吹田） ・2022年度 300番台15機（340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348：新鶴見、349, 350, 351, 352, 353, 354吹田） ・2023年度 300番台5機（ 355, 356：吹田、357, 358, 359, 360, 361, 362：新鶴見） ・2024年度 300番台6機（ 363, 364：新鶴見、365, 366, 367, 368：吹田） 2025/2/22現在判明しているもので書きますと、 岡機：32（901, 1-18, 101, 102, 126-131, 137, 138, 147, 148, 153） 新鶴：59（103-125, 132-136, 142, 143, 150-152, 155, 161-164, 170-173、326-329、344-348、357-36４） 吹田：73（139-141, 144-146, 149, 154, 156-160, 165-169, 301-343, 349-356, 365-368） 計：164機！ ついに製造29年目に突入しました。 かつてEF210-901が所属したことがある新鶴見機関区ですが、EF65の廃車によりEF210-100が新製投入、または岡山機関区からの転属で増備されました。当初は首都圏組と東海道・山陽組に分かれていましたが、現在では一体化され幡生操から戻った機関車がすぐ首都圏運用に入るなど、一体化されて運用されています。首都圏では主に石油輸送を担当し、東海道・山陽線では長距離コンテナ列車を牽引し、日本の貨物輸送を大きく支えています。 今後新鶴見のEF65にまた廃車が出てくると思いますが、最近は吹田以東で運用されない300番台が吹田にどんどん投入されているため、今後どのような展開を見せるか？注目したいと思います。EF210が登場して暫くは、東京タ〜幡生操、宇都宮タ〜幡生操、蘇我〜広島タのようなカマ替え無しの直通運転施策が実施されていましたが、黒磯駅の交直切換方法の変更や青函トンネル運用からのEH500撤退によりEH500が新鶴見・隅田川まで直通するようになり、EF66, EF200の運用置き換えにEF210が使用されました。そして最近は吹田で機関車交換する列車が増えています。2020/10にEF210-326が新鶴見に直接投入され、今後は300番台でPFを置き換えるような感じになってきました。355号機以後は前照灯がLEDになりました。 2019/11に111号機が、2020/1に112号機が、2020/3に110号機が、2020/6に113号機が、2020/9に116号機が簡略塗装となって登場しました。 また2021年以後、簡略塗装機には桃太郎のイラストが貼り付けられています。 なお当方は掲示板でよく「鶴太郎」と書いてます（爆） 【2006/3ダイヤ改正】 118〜125の8機が新製投入されて、首都圏で運用を開始しました。綺麗なうちにコンプしようと目論んでいましたが、すぐ夏になって土日に石油が走らなくなり、何だかんだで半年もかかってしまいました。2006/10に岡機から110, 111号機が、12月には112号機が、2007年1月に113号機が、2月に116号機が、3月に117号機が転属してきました。11月からは新設の笠寺〜黒磯（盛岡）のトヨタライナーにも充当されました。蘇我には20運用中8運用で4機が毎日登場しました。 【2007/3ダイヤ改正】 132〜136の5機が新製投入されて19機に。前年の反省を活かして綺麗なうちに撮影しました。 【2008/3/15ダイヤ改正】 142，143，150，151，152，155の6機が新製投入されました。142以外は単機も含めて早々に撮影しました。蘇我〜高崎操、蘇我〜越タで運用増となりましたが、蘇我〜八王子運用が消滅しました。しかし全体としては蘇我に来るカマでは一番多くなり、早々とEF210王国を築きつつあります。また4096レで蘇我から東京タへ行った後、何と幡生操の往復運用に入るようになりました。山陽本線の定期列車で初めて新鶴見機関区のEF210が進出しました。 【2009/3ダイヤ改正】 161〜164の4機が新製投入されました。高崎EF65の運用が消滅し、高崎〜蘇我１往復が新鶴EF210に置き換えられ、8175レ蘇我発片道1本の増発となりました。また東海道・山陽線直通運用が3往復に増えた。 【2010/3ダイヤ改正】 170〜173の4機が新製投入されました。東海道・山陽線へ本格的に進出。蘇我絡みでは3063レから撤退、1071〜1070レ、5881レ〜5884レ、5972〜5971レ、5683〜5686レ、4099〜8175レ、単2873〜4096レで運用された。 【2011/3ダイヤ改正】 吹田EF66運用の大改正に伴い、東海道・山陽線運用が増加。ついに幡生〜黒磯のロングラン運用にも登場。鶴太郎の時代がやってきた感じがします。蘇我絡みでは8175〜5971レから撤退し、運用減となりました。夏頃から吹田EF210運用の一部を担当するようになり、逆に吹田EF210が新鶴に5機（165〜169）貸し出されて関東でも吹太郎が撮影しやすくなりました。12月修正では特に変化は見つけられないです。 【2012/3ダイヤ改正】 愛知EF64が東海道線に進出したり、新鶴見EF65の運用数激減により、遠距離仕業が増えました。 【2013/3ダイヤ改正】 PFの運用数が増えたため、首都圏運用が減って東海道・山陽仕業が増えました。遠距離仕業も多数あり、過酷な運用です。そんな中、ついに鹿島運用が１本できました。それも幡生から上がって来た直後です。お疲れさまです。首都圏運用は殆どが蘇我に絡む運用です。 なお2013/3/25より福山ライナーの運転が始まって運用変更が生じ、新A259〜吹A11〜A15〜新A277という流れになっているため、4095〜4096レが新鶴見EF210運用に変更されています。そのため、日中新鶴見EF210コンテナ列車が京葉線でも撮影可能になりました。 【2014/3ダイヤ改正】 鹿島仕業が東海道から首都圏に持ち替えられました。運用順序が変更になった上に更に継承変更がかけられており、現在よくわかりません（爆）。なお4095〜4096レが吹田EF210に移管されたため、また日中京葉線ではコンテナを引く姿を撮れなくなりました。 現在千葉地区での運用は、 A203 1070レ A204 5972レ A207 1093〜1092レ A208 4099レ A209 5883レ A210 5884レ A211 5683〜5686レ A212 1071レ となっています。 【2015/3ダイヤ改正】 2014年の上記運用は変更ありませんが、東海道山陽運用のA267-2で1359レ〜4096レを担当し、吹田EF210の蘇我運用がなくなりました。 趣味的には黒磯・高崎・蘇我・鹿島〜東京タ・新鶴見〜幡生まで幅広く使われており、名古屋地区のローカル運用、百済、安治川口や四国運用もあり、何でも屋のイメージがあります。 【2016/3ダイヤ改正】 EH500が黒磯スルーとなって、これまでの新鶴見、隅田川、横浜羽沢直通に加えて川崎貨物、、根岸、相模貨物へ直通するようになりました。 そのため黒磯から撤退し、北限が宇都宮タになりました。その影響か？これまで首都圏運用（A201〜A213）と東海道・山陽運用（A251〜A282）の２組に分かれていたのが１つにまとめられ、A201〜A237になりました。合計数は減りました。 A201は単機回送で、A202で早速鹿島へ。その後はA230で蘇我に来て、A236まで蘇我発の石油列車を担当します。京葉線でコンテナはA230の4099レだけとなりました。 ※2016/12/24追記 12/21より8175レの運転が始まりました。昨年までは僅かな活転日以外も単機で走っていましたが、今年は運休が続きました。EF64から新鶴見EF210に変更されました。この運転に伴い、運用に修正が出ています。 A230→8175レ→A214〜 A213→単機→A231〜 下の宇都宮発蘇我行単機ですが、検見川浜を10:12に通過します。 昨年は12月に十数日、1月に数日の運転でした。2016年度は12月下旬は平日、１〜２月は金曜日のみの運転でした。 【2017/3ダイヤ改正】 百済タ、鹿島サッカースタジアム運用が廃止となりましたが、相変わらず首都圏、大阪圏と東海道〜山陽線でロングラン等、マルチに活躍しています。 【2018/3ダイヤ改正】 大きな変化はなく、2017/3ダイヤ改正の特徴を引き次いでいます。 【2019/3ダイヤ改正】 大きな変化はなく、2017/3ダイヤ改正の特徴を引き次いでいます。 現在全機コンプできております。皆様の情報のおかげです。ありがとうございます。 また一時期5881レの編成がカラフルでかなり撮影していました。大震災のコスモ石油の火災で、一時期編成が短くなり寂しかったですが、2011年10月頃から銀タキ143645がたまに連結されていて話題になっています。なお2018/3ダイヤ改正現在の列番は8883レとなりました。 【2021/3ダイヤ改正】 愛A6 1095〜1094レを担当（新A208）するようになりました。 【2022/3ダイヤ改正】 A202で鹿島貨物、A211で4095〜4096レ、あとはA245以後で蘇我運用です。 【2023/3ダイヤ改正】 もう１つのPFの鹿島貨物（1093〜1092レ）も担当するようになり、鹿島運用は全て桃になりました。またPF蘇我運用の8179〜8178レも担当するようになりました。 【2024/3ダイヤ改正】 2024年に入って103〜109、114、115が吹田から転属し、326〜330、340〜343が吹田に転属しました。 それでは、御紹介してまいります。 なお1070レ検見川浜の写真をメインに紹介しております。なかなか300番台の撮影が進みませんが、頑張りたいです。 コンプリートまであと４機です。また簡略塗装機をどんどん撮影したいです。  359号機の画像を追加しました。記事を修正しました。 |
| 以下、全機撮影しました。また各カマ毎にページを作成し、写真と記事を一気にご覧いただけるようにしました。他の場所、他の列車、レアな荷牽引等、話題が満載です。そちらも是非ご覧ください。 |
![新鶴見機関区EF210-341]("20230919_8178_ef210341_1b.jpg")
