京成電鉄のページ

３．現状のダイヤと列車番号について

　2022/11/26ダイヤ改正で、京成のダイヤは大きく変更されることになった。ここではその特徴を見ていこう。

＜主な改正点＞
・スカイライナーが日中１時間間隔で新鎌ケ谷に停車する。
　これでスカイライナーは速達便（上野・日暮里・２ビル・成田空港）と、途中停車便（上野・日暮里・青砥・新鎌ケ谷・２ビル・成田空港）に分かれ、後者はほぼ１時間に１本の設定になる。両者では所要時間に５分の差が生じる。
・金町線、千原線、東成田線、芝山鉄道で日中ワンマン運転開始。
　平日は10〜16時、土休日は9〜17時に、3500形4連と3668Fを使ってワンマン運転を実施する。なお金町線では混雑時にツーマン運転になることがある。車両の差し換えは不定期に行われる。千原線では千葉中央で乗務員が交代する。調べたところワンマンだけの運転士の仕業がある。
・三崎口・京急久里浜発着列車の押上線内快速特急を特急に変更。
・平日朝京成高砂→京成津田沼で普通１本減。
・平日夕成田→佐倉で２本増。

　なお京急車の京成本線運用は、平日83H、土休日81Hで残った。なお成田スカイアクセス線アクセス特急運用は土休日だけである。

　おまけで、これを書いている時点（2923/11/3）で、2023/11/25ダイヤ改正の話が聞こえているので記載しておく。
・成田空港発22時台でスカイライナーを１本増発。なお22〜23時に出発するスカイライナーは全て新鎌ケ谷、青砥に停車する。
・成田空港発通勤特急最終列車を、快速に変更し、行き先を上野に変更する。

＜本線のパターン＞
・Ａ快速特急　京成上野〜京成成田　1本
・Ａ快速　京成上野〜京成佐倉　１本
・Ｋ（ＴＨ）快速　西馬込〜羽田空港　２本
・普通　京成上野〜京成臼井　１本
・普通　京成上野〜京成津田沼　１本
　成田空港へ直通する列車は西馬込発着の快速に変更され、京成沿線と成田空港を結ぶ足としての性格を強くした。
　津田沼以東の優等列車は40分に１本になり、この影響で京成臼井往復も1本運転区間が京成津田沼までに短縮された。
　船橋競馬場、東中山、京成小岩、千住大橋では乗車チャンスが拡大した。

＜押上線のパターン＞
・アクセス特急（都営線内優等）　羽田空港〜成田空港　１本
・快速特急　三崎口〜高砂　１本
・快速　西馬込〜成田空港　２本
・普通　三崎口〜青砥　１本
・普通　羽田空港〜印旛日本医大　２本
・普通　羽田空港〜青砥　１本
　羽田空港〜高砂の快速特急が普通に格下げとなり、その代わりに三崎口〜青砥の普通の１本が快速特急に格上げされた。

　また平日夜ラッシュで、下りはこれまで快速特急中心で、遅い時間帯に特急と通勤特急だったが、快速特急・特急が交互に運転され、遅い時間帯は通勤特急や快速が運転されるようになった。

　深夜の成田空港発通勤特急上野行は西馬込行に変更され、快速高砂行（６連）は普通に格下げとなった。また普通宗吾参道行が増発された。

●スカイアクセス線
(1)新AE型スカイライナーが、160km./h運転で走る。成田空港〜上野を44分で運転し、京成本線経由の最速より15分短縮した。矢切〜印旛日本医大は最高速度130km/hで運転される。成田スカイアクセス線の区間においては、全線で最高速度制限付きのC-ATSで運転される。北総線も待避可能駅とその前後についてはC-ATSが設置された。京成本線、押上線、千葉線、ちはら線は全線でC-ATS設置が完了した。
(2)京成3050形（原則として。運用の都合で3000形や3700形が代走することもある。）が最高速度120km/hでアクセス特急として運転される。なお北総線内も印旛日本医大〜矢切が120km/h運転である。
(3)根古屋信号所で上下線の待ち合わせや通過待ちなどが発生するが、日中は解消されている。
(4)都営5500形がアクセス特急で成田空港へ運用されるようになった。京急600形、新1000形（1169Fまでの8連編成）も土休日に成田空港へ乗り入れるようになった。勿論120km/h運転である。
(5)(4)以外の北総車、都営車、京成車、京急車は印旛日本医大までの運転である。
(6)スカイライナー、アクセス特急については、北総線内も京成乗務員が運転する。

●京成本線
(1)特急は朝晩のみの運転に。3000形、3700形の場合「京成本線経由」という表示が行き先と交互に表示される。
(2)上野線快速が千住大橋に停車するようになり、普通と接続する。
(3)京急車の快速成田空港運用が平日、土休日ともに設定されている。

●京成千葉線
　千葉線は平日10〜17時と、土休日7〜18時は新京成線松戸〜千葉中央の直通運転が実施され、京成車両は京成津田沼〜ちはら台の運転となり、京成津田沼では５番線の新京成線ホームからの発着となる。

●京成金町線
　金町線は高砂駅に専用高架ホームが完成して1日中線内往復となり、15分間隔に短縮されて増発され、4連2本が運用される。今回のダイヤ改正で73運用が高砂駅ホーム滞泊となったため、73→71の順に運用される。

　なお3500形４連だが、以下のように運用されている。
・81運用（平日）　宗吾参道→芝山千代田→成田　3500形4連と3668Fのための運用だが、時折6連や8連が代走することもある。。
・73運用→71運用　73で高砂出庫、夜は高砂駅で滞泊し、翌日71運用で高砂に入区する。高砂に4連の予備車は置かず、不定期に月に1-2回編成を差し替えている。編成は3/14より以下のとおり。
　3508F
　3516F
　3540F（芝山車）
　3668F（3600形唯一のVVVF車）
・時たま8連が不足すると、2+4+2の編成で平日A15、土休日A13運用に代走で入ることがある。代走は組まれても当日だけで終わることが多いため、情報が出たら必ずその日のうちに捕まえて欲しい。

　京成の車両運用だが、
(1)羽田空港に入る運用は3700形、3400形、新3000（3050）形に限定。3500形更新車も運用可能だが、現在8連の定期的な組成がなく、また8連が組まれても平日A15、土休日A13のため、可能性はほぼない。
(2)3600形は京急線へは乗り入れ出来ない（両端がクハなのが理由らしいが・・・・そのため両端が電動車である3668Fは入線実績がある。）。
(3)金町線は４連に限定。（柴又駅下りホームは６連が入線可能）　１日中２運用が線内のみを往復する。
　これ以外については特定の形式が限定運用されることはなく、以下の形式の車両が幅広く運用されている。

【列車編成】　具体的な車両番号は、写真のページにて御案内させていただきます。
●８連
・3400形3編成（3418F、3438F、3448F）
・3700形11編成
　3708F〜3728F、3758F、3768F、3788F、3798F、3818F、3848F〜3868F
・新3000形18編成
　3001F、3026〜3030Ｆ、3033F、3035F〜3038F、3041F、3042F、3050形3051F〜3056F
・新3100形6編成
　3151F〜3156F
●６連
・3500形更新車5編成
　<2021/8末現在>
　3504-3503+3554-3553+3502-3501
　3512-3511+3526-3525+3510-3509
　3524-3523+3528-3527+3522-3521
　3536-3535+3556-3555+3534-3533
　3548-3547+3552-3551+3546-3545
・3600形1編成
　3688F
・3700形3編成
　3748F、3828F、3838F
・新3000形29編成
　3002F〜3025F、3031F、3032F、3034F、3039F、3040F
●４連
　3500形：3516F、3524F、3540F
　3600形：3668F

※赤字はデジタル無線未取付

　2019年秋より16年ぶりの新形式車3100形が投入されることになった。公開されたイラストより、最初は3150番台が投入され、成田スカイアクセス線線用となる。帯に初めてオレンジ色を採用した他、座席の一部を折りたたんでスーツケース置き場にできる。LCDも2台に増やして、情報量を増やす。防犯カメラを各車両に3台設置。フリースペースを中間車に設置。プラズマクラスターイオン発生装置の搭載や、制御ソフトの改善で空調を改善する。無料Wi-Fiサービスも搭載する。2020年度以後も継続して投入される予定だが、これにより3050形が本線に回ってくる可能性が出てきた。あと8連で交換する予定があるのは、3600形4本、3400形5本の計9本だが、3150番台が6編成登場し、残りの3本で3100番台が登場するのだろうか？また3500形6連6本、4連4本、3600形4連1本の置き換えも3100番台だろうか？気になるところである。

　さて、列車番号は以下のように分類される。

【列車番号】　2022/2ダイヤ改正で少々変わりました！
　＊＊Ａ０１〜Ａ２７　→本線優等（上野系統）８連
　＊＊Ａ３１〜Ａ３３　→本線優等（上野系統）６連
　＊＊Ｂ０１〜Ｂ２５　→千葉線関係の普通６連
　＊＊０１K〜１１Ｋ　→アクセス特急に絡む運用
　＊＊５１Ｋ〜９１Ｋ　→都営線乗り入れ列車（種別問わず）８連
　＊＊０１〜４９　→本線普通６連
　＊＊７１〜７３　→金町線普通
　＊＊８１　→本線普通４連（平日朝１往復のみ）
　＊＊９１〜９７　→高砂〜上野８連普通
　Ｓ＊＊　→試運転、回送、団体
　＊＊＊＊Ｔ→都営車使用列車（種別問わず）
　＊＊＊＊Ｈ→京急車使用列車（種別問わず）
　＊＊＊＊Ｎ→北総車使用列車（種別問わず）
　＊＊Ｆ→新京成の京成千葉線乗り入れ車（京成線内のみ表示）

　2019/12ダイヤ改正で、50番台を使っていた千葉線４連各停、本線４連各停の番号がなくなりました。６連運用が増えたので６連が50番台を使うと思いきや、過去と同じ49まででとどめています。デジタル無線取付準備工事をしている影響でしょうか。京成は過去には回送が少ない印象を受けましたが、最近回送が多く効率が悪いようだ。

　最初の２桁が出発駅の発車時刻の何時を、次の２桁が運用番号を表す。金町線や千葉線などでは同じ時間帯に２度出発することもあるので、その場合は最後に２度目がｂ、３度目がｃをつける。ｂやｃは千葉線、金町線、都営線西馬込〜泉岳寺等の区間で発生することがある。

　また本線優等列車から都営線乗り入れ運用に入ったり、その逆もあるので、下２桁の数字が１日中同じとは限らない。また成田方面から上がってきた快速高砂行きが、そのまま高砂で各停西馬込行き等になるなど、その逆もある。輸送力調整のための不思議なスジが何本か存在する。

　シティライナーは1月の土休日のみの運転になった。思い切った活用がなされず定期列車から消滅した。非常に残念である。
　個人的には現在の特急は惰行運転が多く、京急と比較すると緩慢な運転で、あまり速達性が感じられない。スカイライナーが北総線へ移動した上にシティライナーも廃止となったので、日中だけでも完全にパターンダイヤに出来ないものかと思う。153号ダイヤでは一部で特急の成田空港〜上野の73分運転が出来ていた。今は佐倉以東各停で77-79分なので、これでも速いのだろうか？また駅間最高速度はもう少し上げられる区間があると思われる。種別や車両自体の最高速度の向上が難しいのであれば、駅間最高速度の向上も１つの手段だろう。実際押上線で荒川橋梁の掛け替えと八広駅の待避線が完成して、八広→曳舟の最高速度が105km/hに向上し、上りは運転士によってはスピード感溢れる走りになった。多分青砥から連続で高架化されれば、立石→八広も105km/hになるのでは？と推測する。3700形、新3000形だとまだ余裕があるのだが、あの感じの設定を全線で実施すれば良いと思う。
　しかしここでも所要時間短縮のネックは成田空港〜第２ビル、成田湯川→第2ビルが単線であることと、3400形、3600形の性能が劣ることである。聞いた話では特急でも3300形の性能でスジを引いているらしい。新性能車の3700形が12編成、新3000形が18編成の30編成もあるのだから、A01〜A17の日中のＡ特急9編成と、成田空港・高砂・青砥〜羽田空港のエアポート快特に入る8編成の計17編成を新性能車限定にすればいいと思うのだが。

　スカイアクセス線については、根古屋信号所で待避する列車の場合第2ビルを出ると最初の信号で既に「抑速」（105km/h）であり、閉塞区間が長いため75km/h、45km/hでダラダラ走る時間が長すぎる。3050形はC-ATSになっているスカイアクセス線内では118km/h程度の最高速度だが、通常のATSである北総線内では120km/hまできちんと加速してキビキビ感があり、好感の持てる運転となっている。京急線内では現在は京成車は105km/h運転だが、120km/h運転は技術的には可能で、ダイヤ密度が高いが京急線でも実力を発揮できるはずである。車種が固定されないから105km/h設定なのだろう。ちなみに京成3000形、3700形、京急600形、新1000形は小室〜第２ビルでは130km/h運転も可能だと思う。京急に遠慮しているのかもしれないが、それだけでまた時間短縮が見込める。
　しかし京急新1000形は0→120km/hが50秒台なのに対して、京成3700形は65秒、3000形は70秒かかるらしい。20秒近く違うことになる。アクセス特急用はやはり京急並みに加速してもらいたい。新形式車が出るようだが、期待したい。

　現在本線で８連が停まれない駅は海神、中山だけとなった。今回のダイヤで、今後、本線に8連の普通が登場するかだが、両駅共に駅端に踏切があり、地元との協議が必要だろう。都営線直通車は全部８連になったので、あとは６連の快速を８連にする方が先だろう。

　車両の新製計画を見ていると、2019年度は新形式車8連2本、スカイライナー8連1本の予定。残る3600形8連は3本、4連が1本。3500形はまだ52両もある。3400形はスタンションポール増設が行われたので、まだ数年は走るのだろう。
　置き換え対象としては、
・4連　3500形3本＋3600形1本　4本
・6連　3500形7本　7本
・8連　3600形3本、3400形5本　8本

　いよいよ2019年度は新形式車両が登場する。3000形、製造開始から14年が経った。悪い車両とは言わない。マジメによく作ってあると思うし、マイナーバージョンアップも実施されてきた。しかしそろそろ飽きてきた（笑）。新車には、マニア的観点かもしれないが、以下を考える。
(1)定速度制御の導入。スカイアクセス線や都営線、京急線で所要時間短縮が期待できる。
(2)高加速。京急新1000形並みに。
(3)ドア上LCDは全扉上に設置して、画面を２個にしてどちらのドアが開くかの表示とニュース・天気などの情報表示。
(4)エアコンのファンを座席部にも設置して能力の向上。3000形はエアコンが効かない感じがする。
(5)車内照明制御（25, 50, 75, 100%点灯）。
(6)遮光幕の電動制御。現在押上線で押上→高砂は遮光幕全開だが、逆方向は２枚閉が規定の取扱だそうで。トンネル手前で京阪や阪急のようにスイッチで閉められると、こんなに長い区間閉めなくても良い。また高砂〜矢切手前や成田湯川〜根古屋も閉める必要がないし。
　
　さて、駅間速度ですが、以下のとおりです。（一部未調査）
※現ダイヤでは、この他に通勤特急（５）と快特（７）があります。
　特筆すべきは、押上線の上りの優等列車の速度設定です。個人的には八広〜立石は100km/hにできると思う。
★　曳舟駅高架化完成で、速度が向上しました。

４．種別幕＆方向幕特集！