| KD55-101 |
KD55-102 |
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★ KD55-101。コキを牽引して京葉臨海鉄道線へ。
（千葉機関区付近）
KD55-101写真集
※廃車 |
★ KD55-102。1070レを牽引して千葉貨物駅へ。
（千葉機関区付近）
KD55-102写真集 |
| KD55-103 |
KD55-105 |
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★ KD55-103。名撮影地村田川橋りょうを通過。
（千葉貨物駅付近）
KD55-103写真集 |
★ タキを牽引するKD55105。
（千葉機関区）
KD55-105写真集
※仙台臨海鉄道に売却されました！ |
| KD55-201 |
KD60-1 |
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★ KD55-201。０番台の改良車。ヘッドライトが角形なのが特徴。タキを牽引して京葉市原へ。
（千葉貨物駅付近）
KD55-201写真集 |
★ 5973レの荷物を引き受けたKD601。
（千葉機）
KD60-1写真集 |
| KD60-2 |
KD60-3 |
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★ KD60-2。シキ牽引。
（蘇我〜浜野）
 KD60-2写真集 |
★ East-iDを牽引するKD60-3。
（蘇我）
KD60-3写真集 |
| KD60-4 |
？？？ |
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Under Construction!! |
★ KD60-4。507レでコキ5両を牽引してきた。工場地帯らしい画になった。
（京葉久保田）
KD60-4写真集 |
今後の増備はあるか？ |
| キヤE193系East-iDによる検測（2006/6/29） |
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| 京葉市原付近にて。13:30頃通過。KD55-102が牽引。 |
KD千葉貨物駅へ向かうEast-iD。 |
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| 14:22に蘇我着。 |
15:16、木更津へ自力走行で帰って行った。 |
| １年に１回の、京葉臨海鉄道のEast-iD検測が6/29に実施されました。今までは検測は深夜実施されており撮影は困難でしたが、今回からは何と昼間の検測となり、撮影が可能になりました。玉前〜甲子を10:59に通過したというデータも他の掲示板にありました。来年も挑戦したいです。 |
| キヤE193系East-iDによる検測（2007/6/28） |
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| 千葉機付近にて。14:24頃通過。牽引機はKD60-3。 |
蘇我へ。 |
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年に１回だけの、貨物ヤードから内房線へのポイントが開通した。ポイントの向きがわかりますか？
（踏切鳴り出しかなりヤバい！） |
貨物ヤードから内房線へ転線！ |
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2007年も6/28に京葉臨海の検測が実施されました。うっかり有休を１日取るのを忘れ（爆）、午後だけしか休めなかったので、今回は千葉機脇の通過でカマ達と一緒に撮るのと、年に１回この時しか使われない貨物ヤード→内房線転線を撮影しました。特に後者は誰も撮影されていなかったので、それなりに貴重な記録になったと思います。 |
| 木更津へ帰っていった。 |
| キヤE193系East-iDによる検測（2011/8/23） |
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2011/8/23、京葉臨海鉄道線内でKD60-1牽引キヤE193系＋マヤによる検測が行われました。
（北袖分岐） |
千葉貨物に向けて足取りも軽く進みます。
（北袖分岐） |
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爆煙を上げて進むKD60-1牽引検測列車。
（甲子駅付近） |
順調に検測は進む。
（日本曹達付近） |
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左へ行くと協和発酵ケミカルだが、今は使われているのだろうか？
（日本曹達付近） |
撮影場所失念。マヤは背が高いですね。
（知人車の助手席より撮影） |
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浜五井駅を通過する検測列車。
（知人車の助手席より撮影） |
他の車の邪魔にならないようちょっとだけ併走して貰いました。 |
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| 定点観測じゃありませんが・・・・市原分岐付近にて。 |
左と同じ場所でケツ撃ち。駐車車両が・・・・ |
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| 蘇我陸橋付近を通過する検測列車。ここには30名以上の方が訪れた。 |
検測車編成を強調して。 |
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| マヤを強調して。 |
最後尾を強調して。俯瞰撮影も初めてかも？ |
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１日パートナーを務めたKD60-1とお別れ。
（蘇我） |
木更津に向けて出発を待つE193系＋マヤ。 |
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| 木更津へ向かうE193系＋マヤ。 |
１年に１回しか使われない蘇我駅貨物ヤードから内房線へ転線するポイントを通過するE193系＋マヤ。 |
４年間仕事を調整できず撮影できませんでしたが、2011年は昼の上りから参戦。上りのスタートから追いかけました。今年は例年の６月実施ではなく、何と８月下旬となり、マヤも組み込まれたためかなりの方が撮影に訪れました。なかなかラッキーでした。いつか下りも追っかけてみたいです。
参考のためにスジを。
●下り
蘇我〜千葉貨物〜前川11:20〜京葉久保田
●上り
京葉久保田12:44頃〜千葉貨物13:25頃-14:26〜蘇我14:38-15:10〜木更津。 |
| キヤE193系East-iDによる検測（2013/5/22） |
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| ★ 2013/5/22に実施されたEast-iDによる検測。この日は午前中休暇を取って、下りに参戦。まずは蘇我駅で出発を待つ。 |
★ 北袖付近にて撮影。脇の用水路がいいアクセントになった。 |
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| ★ 北袖付近にて。側面を強調して撮影。左側面にEast-iDというロゴがあるので、できればこの角度から撮影したい。 |
★ 踏切を通過するKD55-103。 |
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２年ぶりの撮影は、午前中しか休めなかったため下り一発勝負。スジがわからないため、まずは蘇我で１枚。その後北袖の吉野石膏のところの橋でずっと待っていた。12:06頃通過した。 |
| ★ 京葉久保田へ最後のダッシュ。12:06頃通過した。 |
| キヤE193系East-iDによる検測（2014/5/26） |
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| ★ ７年前と同じ組み合わせになった。北袖のIC手前にさしかかったKD60-3＋East-iD。 |
★ 何だかゴルフ場を突っ切っているような。
（北袖） |
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★ 京葉久保田まであと６分！ラストスパート。
（北袖） |
★ 北袖を通過して千葉貨物へ向かう。 |
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| ★ 姉崎海岸を通過する。脇がきれいに草が苅られて車が走れるようになっていますが、複線化工事ではなくて配管埋設工事でした。 |
★ トロトロと千葉貨物へ向かいます。 |
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| ★ 千種海岸（TORAY前）を通過する。 |
★ 上と似たような感じですが・・・・ |
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| ★ 玉前駅付近。ロケしていなかったため玉砕・・・・ |
★ ケツ撃ちは良かったです。下りでやるべきですね。次回は・・・・後方の橋梁も良いですね。 |
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| ★ 京葉市原付近を通過するEast-iD。渋滞中の車内より撮影。 |
★ 千葉機関区付近を通過するKD60-3+East-iD。蘇我駅まであと少し！ |
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| ★ E217系Y35編成がやってきて、併走になりました。 |
★ 木更津へ自走で帰って行きました。 |
2014年は朝通院を終えた後、下り終点直前から参戦。上りは今回は複数箇所で撮影を試みました。今年は昨年同様５月の実施でした。次回こそ下りを追っかけてみたいです。
参考のために今日のスジを。下りは前回より早かったです。
●下り
蘇我〜千葉貨物〜北袖11:37〜京葉久保田11:43
●上り
京葉久保田1213〜北袖分岐12:20〜推進で北袖へ〜北袖分岐12:33（通過）〜姉崎海岸12:39〜千種海岸（東レ）12:54〜玉前13:03〜市原分岐13:14〜千葉貨物〜千葉機付近14:26〜蘇我15:09〜木更津。 |
| キヤE193系East-iDによる検測（2018/5/30） |
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木更津から自走でやってきたEast-iD。この検測の時しか使わない線路上を走ります。
（蘇我。9:48） |
この日の担当機はKD60-4。まずは千葉貨物駅へ向かいます。国道357号陸橋下踏切にて。（10:15） |
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| JFEの敷地内に入ります。 |
有名な村田川鉄橋を通過する検測列車。（10:47） |
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| デンカ千葉工場付近にて。（11:04） |
ケツ撃ち。 |
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| 姉崎海岸を南下する。このまま京葉久保田まで運転された。（11:21） |
北袖にバックで入線するEast-iD。入換用サイレンが鳴っていた。次回は動画だ！（12:08） |
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| 自走だったら格好いいけど。 |
KD604が「推し太郎」になっています。 |
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| 北袖を発車。（12:16） |
サイドから。 |
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| サイドの照明が点いていたら面白かったですが。 |
千葉貨物駅へ向かいます。 |
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| ２両で良かったです。 |
出光付近にて。（12:32） |
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| 千葉貨物駅へ向かう。 |
養老側鉄橋を渡っている。証拠写真程度。（12:42） |
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| 浜五井駅を通過註。（12:44） |
車で追い越した（笑）。 |
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| 村田川鉄橋を渡り、千葉貨物駅に間もなく到着。（12:54） |
千葉貨物駅に到着。ここで機関車が交代する。 |
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千葉貨物駅で通常運用のKD602に交代。蘇我へ向かうEast-iD。
（蘇我陸橋にて。14:17） |
１両ずつ大写ししておきます。 |
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| そろそろマヤ付きも期待したいです。 |
KD602はそのまま1070レを牽引して千葉貨物駅に戻ります。
（蘇我） |
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木更津へ出発を待つEast-iD。
（蘇我） |
木更津へ向かって爆走して行きました。
（蘇我〜浜野、15:16） |
前回、蘇我検測前にわたらせ渓谷鉄道で脱線し、検測が延び延びになっていたEast-iD。ようやく京葉臨海鉄道検測が実現しました。今回は２連での実施でしたが、脱線車が2018年秋に復旧するという噂があるので、次回は所定の３両に戻るでしょう。
しかしこの検測をして２週間強で脱線事故が起きたのはショックですね。
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| 京葉久保田駅 |
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| ★ 京葉久保田駅全景。 |
★ ここで終点だということがわかります。 |
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| ★ 駅構内は３線です（Yahoo地図では４線になっているが）。一番産業道路側が機回しで使われているようです。Wikipediaの写真では２線に編成が停まっていました。 |
★ 今編成が停まっているところも最大７両ぐらいだと思われます。 |
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| ★ この列車の停車時間は１時間程度。トップリフターがテキパキと荷物を移動していきます。 |
★ この日は２台のトップリフターが活躍していました。荷物を下ろしたら今度は載せていくのでしょう。１時間で折り返し見事です。 |
| 京葉久保田駅は1973年に開業。過去には日本燐酸の荷役線もあったが、今はない。千葉県唯一のISO規格コンテナ取扱駅となっている。 |
| 20191211 武蔵野線205系M1編成海外譲渡輸送 |
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| ★ 蘇我駅の貨物ヤードに武蔵野線用205系M1編成が！ |
★ 1090レの空コキの部分から、おなじみ自作「ジャカルタ」幕は何と蘇我経由！ |
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| ★ 左側に8876レがいるが、やっとほぼ編成で撮影。激しい雷雨の中、車両点検も行われていた。 |
★ 出発を待つ9921列車の先頭に立つKD601。撮りづらい場所にいたため、これが限界。 |
