| ここでは、岡山機関区のEF210をご紹介します。 EF210の製造履歴。試作1機、0番台18機、100番台73機、300番台71機、計163機。 ・1996年度 901号機１機 ・1998年度 0番台18機 1〜18 ・1999年度 100番台１次車2機 101〜102 ・2000年度 100番台１次車3機 103〜105→吹田へ転属 ・2001年度 100番台１次車3機 106〜108→吹田へ転属 ・2002年度 100番台２次車3機 109〜111→110、111は後日新鶴見へ転属 ・2003年度 100番台２次車2機 112〜113→後日新鶴見へ転属 ・2004年度 100番台２次車2機 114〜115→吹田へ転属 ・2005年度 100番台２次車10機 岡機116〜117→後日新鶴見へ転属 新鶴118〜125 ・2006年度 100番台２次車6機 126〜131 ・2007年度 100番台２次車機10機 137〜138→新鶴132〜136、吹田139〜141 ・2008年度 100番台２次車14機 147、148、153→新鶴142、143、150〜152、155、吹田144〜146、149、154 ・2009年度 100番台２次車9機（156〜160は吹田、161〜164は新鶴） ・2010年度 100番台２次車9機（165〜169は吹田、170〜173は新鶴） ・2011年度 なし ・2012年度 300番台1機（301広島→吹田） ・2013年度 300番台2機（302広島→吹田, 303吹田） ・2014年度 なし ・2015年度 300番台6機（304〜309：吹田） ・2016年度 300番台2機（310, 311：吹田）→JRFロゴ省略 ・2017年度 300番台1機（312：吹田） ・2018年度 300番台3機（313, 314, 315：吹田） ・2019年度 300番台3機（316, 317, 318：吹田）→塗装変更（JRFプレスリリース） ・2020年度 300番台9機（319, 320, 321, 322, 323, 324, 325：吹田, 326, 327, 328, 329：新鶴見） ・2021年度 300番台10機（330：新鶴見、331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339：吹田） ・2022年度 300番台15機（340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348：新鶴見、349, 350, 351, 352, 353, 354吹田） ・2023年度 300番台5機（ 355, 356：吹田、357, 358, 359, 360, 361, 362：新鶴見） ・2024年度 300番台9機（ 363, 364：新鶴見、365, 366, 367, 368, 369, 370, 371：吹田） ・2025年度 300番台6機を予定 2025/2/22現在判明しているもので書きますと、 岡機：32（901, 1-18, 101, 102, 126-131, 137, 138, 147, 148, 153） 新鶴：55（103-125, 132-136, 142, 143, 150-152, 155, 161-164, 170-173、326-329、344-348、357-36４） 吹田：76（139-141, 144-146, 149, 154, 156-160, 165-169, 301-343, 349-356, 365-371） 計：163機！ ついに製造29年目に突入しました。 かつてEF210-901が所属したことがある新鶴見機関区ですが、EF65の廃車によりEF210-100が新製投入、または岡山機関区からの転属で増備されました。当初は首都圏組と東海道・山陽組に分かれていましたが、現在では一体化され幡生操から戻った機関車がすぐ首都圏運用に入るなど、一体化されて運用されています。首都圏では主に石油輸送を担当し、東海道・山陽線では長距離コンテナ列車を牽引し、日本の貨物輸送を大きく支えています。 今後新鶴見のEF65にまた廃車が出てくると思いますが、最近は吹田以東で運用されない300番台が吹田にどんどん投入されているため、今後どのような展開を見せるか？注目したいと思います。EF210が登場して暫くは、東京タ〜幡生操、宇都宮タ〜幡生操、蘇我〜広島タのようなカマ替え無しの直通運転施策が実施されていましたが、黒磯駅の交直切換方法の変更や青函トンネル運用からのEH500撤退によりEH500が新鶴見・隅田川まで直通するようになり、EF66, EF200の運用置き換えにEF210が使用されました。そして最近は吹田で機関車交換する列車が増えています。2020/10にEF210-326が新鶴見に直接投入され、今後は300番台でPFを置き換えるような感じになってきました。355号機以後は前照灯がLEDになりました。 岡機にはEF210-901と0番台が配置されており、これは新鶴見・吹田には配置されていないので特徴の一つとなっています。901号機には桃太郎のロゴがなく、0番台は桃太郎のロゴが助士席脇に小さく描かれています。901号機の故障後、901号機と0番台はルーバーが増設されてイメージが変わりました。901号機も改造後は元気に活躍しています。100番台は当初110〜118号機が岡機に配置されましたが、110-113、116-117が新鶴見へ、114-115が吹田へ転属となりました。115号機は一時期菱形パンタを搭載していた時代もあり、話題となりました。 2018年に14号機が、2019年に2号機が簡略塗装となって登場しました。 お陰様で、新製で岡機に配属された４１機全てを京葉線検見川浜駅で、4095レ列車で定点撮影できました。１日１機（約４ヶ月だけ２機来ていましたが）しか来ないクレージーな状況の中で、情報をくださった皆様に感謝しております。ありがとうございます。 これからは新製機が岡機に入ればまた追いかけますが、可能性は低そうです。。 【2004/3ダイヤ改正】 2004年3月1日、当時新鶴見機関区EF65の運用であった1357レ〜59レに岡山EF210が投入されて訓練運転が開始されました。平日のみ２週間の訓練運転でした。そしてその直後のダイヤ改正では4095レ〜59レが正式に岡山EF210の運用となり、運用が開始されました。千葉地区の初のEF210運用となりました。但し５月中旬より10月中旬まで、理由は不明ですが吹田機関区のEF66が代走しました。これもまた千葉地区初運用で話題になりました。 【2005/3ダイヤ改正】 2005年増備の116号機は、何と初運用で西岡山→東タ→蘇我と運用されましたが、以後初運用で蘇我入りはありません。またこの年は新鶴見機関区にも初めてEF210が新製配置されました。 【2006/3ダイヤ改正】 2006年度の増備は岡機で、126〜131号機が配置されました。その代わり初めてEF210に転属が発生し、110〜113、116、117が新鶴見に転属しましたので、岡機の所属カマ数は変わりませんでした。109、114、115も転属するのか？と思っていましたが、６機で転属は中断となりました。 【2007/3ダイヤ改正】 2007/3ダイヤ改正で蘇我・黒磯から撤退し、幡生運用が増えて本来の東海道線運用が強化されました。蘇我運用は吹田機関区のEF65に置き換えられました。EF210は10機の増備が行われ、その中で137、138の２機が岡機に配置されました。また吹田機関区にもEF210が配置され始め、番号も飛び飛びになりました。そのため、番号でどこの所属？を覚えるのが難しくなりました。そして吹田に投入されたEF210はEF66-0も置き換え始めました。EF210はEF65置き換え用だと思っていましたので、性能がかなり違うと思うのですが・・・・EF65、EF66-0ますます危うし！と言ったところです。 【2008/3/15ダイヤ改正】 2008/3で待望の蘇我運用が復活しました！黒磯は復活せず宇都宮止まりなのは相変わらずで、高崎操は１運用に減りました。蘇我に来ていない間に、０番台のグリル改造工事が施工されました。 【2009/3ダイヤ改正】 2009/3では黒磯運用が復活し、高崎は継続され、運用が更にハードになりました。今後の目標は０番台改造車の再撮影です。できれば定点同列車で揃えてみたいです。 【2010/3ダイヤ改正】 2010年度は東海道・山陽運用メインに黒磯・高崎・蘇我運用は継続。115号機がいつからか知りませんが、クロスパンタに交換されていて異彩を放っています。 【2011/3ダイヤ改正】 2011年度は吹田へ103〜109、114、115が転属したため運用が減りました。100番台１次車が２機だけとなり、蘇我ではレアモノになりました。まさか将来吹田へ集約でしょうか？ 【2012/3ダイヤ改正】 2011年度と大きな変化はないように思います。 但し、土曜日A37から日曜日新A255〜A256、月曜日A38という継承変更が発生し、日曜日のみ蘇我に２機来るようになりました。これは撮影チャンスが単機ですが増えました。 6/30現在、日・月着のA26 5080レが運休のため、日曜日のA27は金曜日A39から流れ、月曜日のA27は土曜日のA39から流れています。なお6/30のA27は、6/28まで8075〜8074レでループしていたカマが継承変更で入ってきました。 【2013/3ダイヤ改正】 吹田ターミナル完成と百済貨物駅増強で、運用が大きく変更されました。蘇我運用は残りましたが、単2873レ〜1061レとなりました。黒磯〜新座〜蘇我と送り込まれるので興味深い運用ですが、蘇我方向は単機しか撮れなくなりました。1061レは真冬以外は何とか撮れそうな時間帯です。 【2014/3ダイヤ改正】 東海道線、山陽線を中心に持ち替えが多数行われたようです。蘇我地区は１往復、岡A26〜A27になりました。 蘇我へはA26〜A27 単2873〜5061レで運用されます。 【2015/3ダイヤ改正】 東海道線、山陽線の東京タ〜幡生操のロングランが中心ですが、黒磯、高崎操、八王子、蘇我運用は残りました。 【2016/3ダイヤ改正】 東海道線、山陽線の東京タ〜幡生操のロングランが中心です。関東アルバイト運用は蘇我（２運用）、宇都宮、根岸だけとなりました。 【2017/3ダイヤ改正】 何と蘇我から撤退となりました。残念です。 300番台が広島から吹田へ転属しましたので、現在の勢力は以下のとおりです。 岡機：32（901, 1-18, 101, 102, 126-131, 137, 138, 147, 148, 153） 新鶴：37（110-113, 116-125, 132-136, 142, 143, 150-152, 155, 161-164, 170-173、326-329） 吹田：46（103-109, 114, 115, 139-141, 144-146, 149, 154, 156-160, 165-169, 301-325） 計：121機！ 蘇我撤退後については調べていないので、不明です。武蔵野線でもあまり見かけないので、東京タ〜幡生操の運用が中心だと思われます。 なお2004年３月登場時〜2005年11月までの各カマの蘇我運用充当状況は、こちらに移動しましたので是非御覧ください。 お陰様で2010/1/26の138号機撮影をもって、4095レ検見川浜定点全機撮影が完成しました。皆様の情報提供のおかげです。ありがとうございます！また2013/1/27の18号機をもって、0番台改造後定点コンプも達成しました。 2011年以後のダイヤでは西岡山夜間出区の翌日のため、上流情報が乏しく、特定のカマの捕捉が難しくなりました。 また10号機は全検を受けて、ようやく綺麗な姿に塗り直されました。単機で撮影しました。  記事を修正しました。 |
| EF210-3新小岩へ！ | EF210千葉地区初運転！ | 岡桃タキ牽引！ | 千葉運用初日 | 元岡機のカマ |
| 901 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 101 | 102 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 137 | 138 | 147 | 148 | 153 |
| EF210-3が新小岩へ、千葉機職員の訓練のため貸し出された！ | |
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2006/2/27に新小岩に、千葉機職員の訓練のためにやってきたEF210-3号機。 なお岡機のEF210が新小岩に現れたのは、この時だけだと思われる。 ［画像提供］特急鳥海様 |
