| ここでは、久留里線を御紹介します。 久留里線は木更津と上総亀山を結ぶ、千葉県内では唯一の非電化路線である。1912年に県営鉄道として部分開業し、1936年に全線が開業した。かつては大多喜まで延伸する話があった。 車両はキハE130系10両が1〜4連を組んで使用されている。最高速度65km/hで、日中の1〜2連の列車はワンマン運転が実施されている。Suicaは使用できない。 運行形態としては全線を走破する列車もあるが区間運転が多く、木更津〜久留里や、久留里〜上総亀山の運転も多い。曜日によって編成が変わるのも特徴である。 日中は久留里〜上総亀山は何と５時間も列車が来ない（土日は臨時が走ることはある）。 アンダーライン部をクリックすると、その画像がご覧いただけます。 ●キハ30 キハ35系系列の、便所のない両運転台の車両。1963〜1966年に106両が製造され、3両が久留里線で最後の活躍を見せた。最高速度は95km/hの性能を誇るが、久留里線では最高速度65km/hで運転されたが、一時期花火大会で君津へ乗り入れていた時期があり、85km/hで運転されたらしい。現在は62がいすみ鉄道東国吉駅構内に静態保存（走れるようにはなっているらしい）、98と100が水島臨海鉄道に譲渡され、100のみ運用されている。 ●キハ37 1983年に製造された。キハ40では過剰気味の路線に投入するため、5両が先行製作されたが、量産車は登場しなかった。２ドア片運転台で、トイレ付と無しがある。久留里線には3両が配置され、活躍した。現在では3両共水島臨海鉄道に譲渡され、活躍している。 ●キハ38 1986年に製造された。八高線の状態の悪いキハ35置き換えを目的として、7両が製造された。３ドア片運転台で、トイレ付と無しがある。久留里線ではトイレを閉鎖して使用された。現在では1両が水島臨海鉄道で運用中。1両がポッポの丘に静態保存。5両がミャンマー国鉄初の冷房車として活躍中。 ●キハE130 2007年から製造開始。久留里線用は100番台となり、両運転台ワンマン対応として製造された。最高速度100km/hの性能を誇るが、久留里線では最高速度65km/hである。３ドアとなり、トイレが設置されていない。 全国でも実質ここだけでしか運用されていないキハ30、キハ37、キハ38の３形式13両が活躍していました。ワンマン運転になることもなく、上記の車両達が頑張っていました。関東地区ではレアなタブレットを使った通行がなされていました。 2012/12をもってこれらの車両達は引退し、ATS-Pが投入されてタブレットも廃止され、現在はキハE130系が使用されており、ワンマン運転の列車もあります。１〜４連が組まれています。 E130系になったおかげで、上総亀山〜木更津で１時間を切る列車も登場しました。大体１時間に１本ペースでの運転です。但しJR東日本の施策である「持ちうる車両を最大限に活用する」に乗っ取り、夕方ラッシュ時に久留里乗り換えとなる列車もあり、全体の両数が減らされたため乗客が不便を強いられている場面もあります。車両交換は横田、久留里で可能です。 検査等でEast-iDが走行することもあります。定期列車がない木更津10時台発で、上総亀山まで往復します。 2007/4/20頃、種別幕に「久留里線」ステッカーが貼られました。 2007/4に運転された風っこくるりも追加しましたが、千葉デスティネーションページと内容はほぼ同一です。 2009/3にはDE10＋旧客＋DE10という豪華な組み合わせも運転されました。 2009/6よりキハ30が国鉄色になりました。 キハE130系になってしまいましたが、沿線は自然豊かで、撮影場所は無限にあります。 皆さんも是非訪れてみてください。 ただ、ダイヤの相次ぐ見直しで、日中の久留里〜上総亀山は殆ど列車がなくなり、撮影チャンスも激減しました。 【2011/12/19記載】ついに車両交代！ ついに車両交代の日が来てしまいました。 これに伴い総車両数も10両に減らされ、ダイヤと運転区間、編成両数も見直されるました。 朝の小学生の登校時間帯のワンマン運転で遅延が発生しています。 また運転保安装置の変更も発表されました。タブレットは2012/3ダイヤ改正で廃止となりました。 ※追記 2012/12/1をもって、旧型車両は運転終了しました！ なお旧型車両のその後は、以下のようになっています。 ●キハ30 62→いすみ鉄道 98, 100→水島臨海鉄道（100のみ運転中） ●キハ37 2→水島臨海鉄道キハ37-103（国鉄色！、便所使用停止） 1002→水島臨海鉄道キハ37-102 1003→水島臨海鉄道キハ37-101 ●キハ38 1→ファームリゾート鶏卵牧場いすみ農場「ポッポの丘」 2 3, 4, 1001, 1002→ミャンマー国鉄 1003→水島臨海鉄道キハ38-104 E130系は最高速度は100km/hの性能ですが、久留里線では最高速度は65km/hとなります。 ※線路交換後75km/hと私は聞いていたのですが、65km/hというご教示をいただきましたので訂正いたしました。 なおこの形式になってから、幕張への車両転削が自走になったので、内房線・外房線・総武快速線でも撮影のチャンスがあります。自走での運転となっており、かっ飛ばしています。 郡山への出入場は木更津からダイレクトに京葉線・武蔵野線経由で行われ、機関車は長岡のEF81が使われていてびっくりです。 |
 キハE130-107先頭の4連の画像を掲載しました。（2023/3ダイヤ改正で消滅） |
