| 阪急電鉄は関西を代表する私鉄の１つである。その中で今回は京都線と千里線に乗車する機会があった。 １．阪急の路線 最高速度は115km/hである。線形の問題がある。 (1)京都線 ・京都本線 十三〜梅田。 ・千里線 天神橋筋六丁目〜北千里。地下鉄堺筋線と相互直通運転を行い、天下茶屋まで運転されている。 ・嵐山線 桂〜嵐山 (2)神戸線 ・神戸本線 梅田〜三宮 ・神戸高速線 三宮〜新開地 ・伊丹線 塚口〜伊丹 ・今津線 宝塚〜今津 ・甲陽線 夙川〜甲陽園 (3)宝塚線 ・宝塚本線 梅田〜宝塚 ・箕面線 石橋〜箕面 ２．阪急の車両（2017年8月現在） (1)京都線 ●2300系 最高速度110km/h。抵抗制御車。7連4本が在籍する。 ●3300系 最高速度110km/h。抵抗制御車。8連5本、7連5本が在籍する。 ●5300系 最高速度115km/h。抵抗制御車。8連7本、7連7本が在籍する。 ●6300系 最高速度110km/h。抵抗制御車だが、後期製造車はチョッパ制御車もあった。特急用車両として製造され、8連9本が栄光の梅田〜河原町特急で２ドアで運転されていた。現在は6連1本と4連3本が在籍し、京とれいんや嵐山線用に使われている。 ●7300系 最高速度115km/h。インバータ制御車。8連11本、2連3本が在籍する。 ●8300系 最高速度115km/h。インバータ制御車。8連5本、6+2連４本、7300系2連と連結して8連になる6連が2本在籍する。 ●9300系 最高速度115km/h。インバータ制御車。ついに特急も３ドアになった。8連10本が在籍する。 ●1300系 2013年に登場した京都線向けの車両。前面に幌台座がなく、屋上機器カバーもなくなって印象がかなり変わった。最高速度115km/h。VVVFインバータ制御である。設計最高速度は130km/hである。8連7本が活躍中。 ●66系（大阪市営地下鉄堺筋線車両） 最高速度110km./h。インバータ制御車。8連17本が在籍する。 (2)神戸・宝塚線 ●3000系 1964年に登場。最高速度110km/h。抵抗制御車。6連2本（3+3）、4連4本が在籍している。 ●3100系 能勢電鉄に譲渡された3000系4両1編成。 ●5000系 最高速度110km/h。抵抗制御車。8連4本、6連4本が活躍中。 ●5100系 1971年に登場。8連4本（全て宝塚線用）、6連1本、4連2本（全て宝塚線用）が在籍。最高速度110km/h。抵抗制御車。 ●6000系 1976〜1985年に130両が製造された。最高速度110km/h。抵抗制御車。8連13本（全部宝塚線用）、6連1本、3連5本、2連1本が運用中。一部は7000系編成に組み込まれている。 ●7000系 1980〜1988年に210両が製造された。最高速度115km/h。チョッパ制御車。8連23本（4本宝塚線用）、6連2本、4連1本、2連9本（3本宝塚線用）が活躍中です。なお8連には8000系や6000系と混結している編成が以下の5本存在する。 8031-8151+7006-7506-7566-7576-7606-7106 8032-8152+7017-7517-7667-7677-7617-7117 8035-8155＋7023-7523-7763-7773-7623-7123 8030-8150＋7024-7654-7684-7124-7026-7126（宝塚線用） 6050＋7616-7516-7565-7575-7605-7505＋6150 ●8000系 1989年に運用開始。前面のイメージがかなり変わった。最高速度115km/h。VVVFインバータ制御車。8連10本（4本宝塚線用）、4連1本（宝塚線用）、2連3本（2本宝塚専用）が活躍中。 ●8200系 1995年に2連2本が投入された。最高速度115km/h。VVVFインバータ制御である。 ●9000系 2006年デビュー。最高速度115km/h。VVVFインバータ制御である。設計最高速度は130km/hである。8連11本（6本が宝塚線用）が活躍中。 ●1000系 2013年に登場した神戸・宝塚線向けの車両。前面に幌台座がなく、屋上機器カバーもなくなって印象がかなり変わった。最高速度115km/h。VVVFインバータ制御である。設計最高速度は130km/hである。8連12本（5本宝塚線用）が活躍中。  神戸・宝塚線のページを新設しました。 |
