鹿島臨海鉄道

２０２２年８月２０日　更新

鹿島臨海鉄道はKRTと呼ばれ、1970年に貨物専業で北鹿島（現鹿島サッカースタジアム）〜奥野谷浜が開業した。その後1978年に北鹿島〜鹿島港南で旅客営業を開始した。1983年に同区間の旅客営業は廃止されたが、1985年に水戸〜北鹿島で旅客営業を開始。鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅のため、JR鹿島線鹿島神宮駅まで直通運転を行う。 １．旅客用車両 　6000形が10両（9両廃車）、8000形が7両在籍する。 ●6000形 　1985年より19両が製造された。鋼製車両で、両運転台方式である。ワンマン運転で、トイレや冷房を装備し、転換型クロスシートも備えている。国鉄のキハ37に準じた仕様である。8000形に交代しつつある。現在6001〜6005, 6007, 6008, 6012, 6019の9両が廃車となっている。 ●7000形 　1992年に製造された。茨城県が所有し、2両編成の片運転台。カーペット敷きのハイグレード車で、快速マリンライナーはまなすとして使用された。しかし同列車は1998年に廃止。その後は波動用として在籍したが2010年に検査切れで廃車。2015年におなじみ「ザ・ヒロサワ・シティ」に譲渡された。 ●8000形 　6000形の置き換え用として2016年に登場し、関東鉄道の5000形に準じた車体となっている。両運転台方式で、３扉となり、まん中の扉が両開き式である。トイレは設置されず、車椅子スペースが設置された。6000形との併結はできない。8007はLEDが改良されたらしく、1/400でも切れずに写る。 ２．貨物用ディーゼル機関車 　KRD形（5号機）とKRD64形（KRD64-1、KRD64-2）を所有している。 ●KRD5 　KRD5はDD13形に準じた56t級で、国鉄DD13形をベースに高出力としたタイプ。1970年以後5機が増備された。1号機は廃車。2号機は1983年に仙台臨海鉄道に譲渡された。3号機も廃車となり部品取りとなっている。4号機は2010年度に廃車となり、部品取りとなっている。活躍しているのは1979年製造の5号機のみとなったが、予備機扱いである。 ●KRD64 　KRD64形は2004年3月に1号機が、2010年3月に2号機が製造され、2両が在籍している。64t級。現在鹿島臨海鉄道の貨物輸送の主力として活躍している。 　6000形、8000形を貨物線で撮影した画像を掲載しました。

年始、GWアケ、お盆明け（8月）に運転再開前に走る安全確認列車。3機しかいないDL2機を使ってのPP運転となる。 （奥野谷付近）

KRD5

KRD64-1

KRD64-2

6000形

8000形

East-iD検測

神栖駅

KRD5
虎の子となったKRD形最後の5号機。最近は予備機として、KRD64のどちらかが動かない場合のみ走る。薄煙がいい感じ。 　2010/11/3 63レ。 （国末付近）	何とKRD5が先頭、KRD64-2が最後尾というPP運転を目撃した。 （奥野谷付近）
KRD64-1
神奈川臨海鉄道DD60、京葉臨海鉄道KD60、名古屋臨海鉄道ND60などと共通仕様のKRD64-1牽引の62レ。 （鹿島サッカースタジアム駅付近）	鹿島サッカースタジアム駅に入線。JR貨物の機関車と交代する。 （鹿島サッカースタジアム駅）
96レで鹿島サッカースタジアム駅へ向かう。 （泉川付近）
KRD64-2
2011/12/19、鹿島地区に激震が走った！何と焼島〜隅田川で使われていたワムが一気に38両廃回で東京タへ送られ、東京タで更にワム＋コトラが連結されて、新小岩経由の特別スジで40両が一気に神栖へ廃回された。総武線・成田線・鹿島線・鹿島臨海鉄道で歴史に残る編成が走った。牽引機はKRD64-2だった。 （国末付近）	奥野谷浜駅へ向かう支線の貨物列車。 （奥野谷付近）
早朝神栖駅から鹿島サッカースタジアムに送られる単268レに充当されたKRD64-2。 （鹿島サッカースタジアム駅付近）	機関庫で休憩。 （神栖駅）
6000形
一番右が6001。廃車となり、神栖駅に留置されていた。 （神栖駅）	6006。2022/7現在最古参車。ガルパンIV号車。 （鹿島サッカースタジアム駅付近）
6007。廃車となり、神栖駅に留置されていた。 （神栖駅）	6009。ラッピングなし。早朝神栖駅を出区して、貨物線を鹿島サッカースタジアム駅に回送される。 （神栖〜鹿島サッカースタジアム）
6010。ラッピングなし。早朝神栖駅を出区して、貨物線を鹿島サッカースタジアム駅に回送される。 （神栖〜鹿島サッカースタジアム）	6011。ガルパン３号車。 （鹿島サッカースタジアム駅） ★　6011。神栖〜鹿島サッカースタジアムにて。こちら
6013。クリーニング専科ラッピング。 （鹿島大野駅付近） ★　鹿島大野駅付近。こちら	手前が6014。整備中だろうか。 （神栖駅）
6015。大洗アクアワールドラッピング。 （鹿島サッカースタジアム駅）	6016。ラッピングなし。早朝神栖駅を出区して、貨物線を鹿島サッカースタジアム駅に回送される。 （神栖〜鹿島サッカースタジアム）
6018。ガルパン２号車。こちらは理由は不明だが、神栖駅にいた。 （神栖駅）
8000形
8002。JX金属ラッピング。神栖駅から上がって来て、折り返しで鹿島神宮へ向けて出発した。 （鹿島サッカースタジアム駅）	8003。JX金属ラッピング。LEDが写らないのが残念。 （鹿島サッカースタジアム駅）
8004。日中は単行運転。LEDが写らないのが残念。 （鹿島大野駅付近） ★　鹿島サッカースタジアム駅にて。その１　その２ ★　鹿島大野駅付近にて。こちら ★　神栖〜鹿島サッカースタジアムにて。こちら	8005。鹿島神宮駅へ回送される。 （鹿島サッカースタジアム駅） ★　鹿島サッカースタジアム駅にて。こちら
後ろが8006。 （鹿島サッカースタジアム駅）	8007。これだけはLEDがきちんと写った。 （鹿島サッカースタジアム駅） ★　神栖〜鹿島サッカースタジアムにて。こちら
East-iD検測
2019/5/25。ついに長年の念願であった鹿島臨海鉄道のEast-iDの検測を撮影できた。 左側に見えるワムとのコラボとなった。 （泉川付近） ★　車両強調画像はこちら ※　この場所は現在撮影出来なくなりました。	神栖へ向かう。 （泉川付近） ※　この場所は現在撮影出来なくなりました。
ここは縦アン専用！工場地帯らしい画が撮れた。 （奥野谷付近）	奥野谷浜駅に向かって検測が続けられる。 （奥野谷付近）
奥野谷浜駅から戻ってきた検測列車。 （奥野谷付近）	非架線地帯に似合わない高層ビルとのコラボとなった。 （奥野谷付近）
神栖駅
神栖駅に昼間留置されていた6000形。左から6007、6014、6001。ラッピング車が目立つ。この車両たちは運用されているのだろうか？	こちらもラッピング車6018。
既に廃車となった6007もいた。	手前は6014。整備中だろうか。
車番不明。塗装には痛みが目立った。