2018/10　広島にて

２０１８年１０月２７日　更新

　急に広島に出張が入り、いつ以来？の広島入りしました。
　仕事の移動や僅かな隙間時間に撮影を行いました。
アストラムライン
（広島高速交通）		 広島電鉄 ＪＲ
　
アストラムライン（広島高速交通）
　広島の繁華街にある本通駅から、郊外の広域公園駅の18.4kmを結ぶ案内軌条式鉄道である。
　全部で22駅が設けられており、新白島～本通は地下を走る。最高速度は60km/h、最急勾配は45‰である。

　日中は全区間10分間隔で、土休日には長楽寺折り返しの設定がある。
　平日朝ラッシュ時は長楽寺の出庫、折り返しや大町折り返しがあり、本通側では2.5分～8分間隔で運転される。夕ラッシュ時は6-8分間隔で運転され、一部長楽寺始発の上りがある。
　乗務員は長楽寺で交代する。
　過去には急行が運転されていた時期もあった。
　またエディオンスタジアム広島でサンフレッチェ広島主催試合が行われる時や、白島駅近くの上野学園ホールでオペラ座の怪人が上演される時などに臨時列車が運行されることがある。

　車両は1000系（6連1本）と6000系（6連23本）が在籍する。

●6000系
　1994年開業当時から使われている。直流750Vで運転されており、チョッパ制御。2019年から新形式車両と交換される予定。6023Fのみ側窓のカーテンが全て閉められるようになった。

●1000系
　1998年に1編成だけ増備された。VVVFインバータ制御で、6000系と比較して定員が3名多い。屋根が白いのが特徴。車内は先頭車の一部座席が収納可能となっている他、ロングシートを5人掛けに減らして乗降時間を減らす工夫がなされている。４輪駆動で雪に強いといううたい文句である。

　アストラムラインは撮影できる駅は殆どないが、白島で何とか撮影した。毘沙門台駅付近に撮影できるポイントがあるらしい。次回があればそこへ行ってみたい。
　
6615 6622
　6615。 　6622。

　

広島電鉄
　広島電鉄は、これまた嵌まったら大変！なぐらいの路線数と車両形式があり、今回の短期滞在でもその魅力を十分に味わうことができた。

　路線がわかりづらいので、以下のようにまとめてみた。
　実際方向幕では「運行形態」が用いられ、例えば１号線は「１｜広島港（宇品）」のように表示されて運転されている。　
路線名 総延長 運行形態（号線） 区間 電停数
１ ２ ３ ５ ６ ７ ８ ９
軌道線（市内線） 本線 5.5km 　 　 　 　 　 　 　 　 広島駅～的場町～八丁堀～紙屋町東～紙屋町西～土橋～広電西広島 19
宇品線 5.7km 　 　 　 　 　 　 　 　 紙屋町東～皆実町六丁目～広島港 19
江波線 2.6km 　 　 　 　 　 　 　 　 土橋～江波 7
横川線 1.4km 　 　 　　 　 　 　 　 　 十日市町～横川駅 5
皆美線 2.5km 　 　 　　 　 　 　 　 　 的場町～皆美町六丁目 7
白島線 1.2km 　 　 　　 　 　 　 　 　 八丁堀～白島 5
鉄道線 宮島線 16.1km 　 　 　　 　 　 　 　 　 広電西広島～広電宮島口 21
電停数 27 39 28 18 19 15 12 5 　
所要時間（分） 49 68 52 32 39 27 23 8
日中の運行間隔（分） 10 9 15 12 12 12 12 8
　１号線は日中は連接車と単行車が混ざって運転されている。
　２号線は全列車が連接車（以下参照）で運転される。
　３号線は通勤・通学時間帯は一部が連接車で運転される。一部宇品二丁目行がある。
　５号線は通勤・通学時間帯は一部が連接車で運転される。比治山下経由と案内される。
　８号線は通勤・通学時間帯は一部が連接車で運転される。
　９号線は江波～八丁堀直通運転は平日６往復、休日５往復ある。

　軌道線（市内線）は運賃は大人180円、小児90円（但し白島線区間内は大人130円、小児70円）、宮島線は区間制の運賃となる。
　目的地まで直通できない場合は、広電西広島、土橋、十日市町、紙屋町東、紙屋町西、本通、、八丁堀、的場町、皆美町六丁目、広電本社前、宇品二丁目と下りの日赤病院前で、当日中に乗り換える場合通し運賃で乗車可能な制度がある。

　車両は20形式在籍しており、以下のようになっている。
形式名 導入初年 在籍数 備考 １号線 ２号線 ３号線 ５号線 ６号線 ７号線 ８号線 ９号線
単行 貨50形 1979 1 750形が種車。吊り掛け駆動。2両導入されたが、貨51のみが現在も使用されている。 　 　 　 　 　 　 　 　
100形（3代） 1984 1 開業時車両の復元車。吊り掛け駆動。101が江波車庫に配属され、イベントなどで運行されている。 　 　 　 　 　 　 　 　
150形 1925 1 被爆電車。吊りかけ駆動。10両が導入されたが、現在は156が保存車として残されている。 　 　 　 　 　 　 　 　
200形（2代） 1099 1 1950年に製造された元ハノーバー市電。吊り掛け駆動。238が江波車庫に配属され、イベントなどで運行されている。 　 　 　 　 　 　 　 　
350形 1958 3 旧850形で、宮島口直通車だった。吊り掛け駆動だが、宮島線内の運転に対応した最高速度60km/hの性能を持つ。351-353が千田車庫に配属され、１・３・５号線で運用される。 ● 　 ● ● 　 　 　 　
570形 1971 1 元神戸市電500形。吊り掛け駆動。17両導入されたが、現在は582が残った。千田車庫に配属され、１・３・５号線で運用される。 ● 　 ● ● 　 　 　 　
600形（２代） 1976 1 元西の本鉄道500形。吊り掛け駆動。3両導入されたが、現在は602が残った。江波車庫に配属され、朝ラッシュ時に６・７・８号線で運用される。 　 　 　 　 ▲朝 ▲朝 ▲朝 　
650形 1942 3 被爆電車。吊り掛け駆動。5両在籍したが、現在では651-653が活躍している。千田車庫に配属され、朝ラッシュ時に１・３・５号線で運用される。 ▲朝 　 ▲朝 ▲朝 　 　 　 　
700形（２代） 1982 11 ３つのグループがある。
①701-704
　廃車した750形のモーターを利用しているため吊り掛け駆動。千田車庫に配属され、１・３・５号線で運用される。
②705-707
　廃車した750形のモーターを利用しているため吊りかけ駆動だが、正面の方向幕が拡大され、ブレーキ灯が新設された。制御装置、運転台周りのレイアウトが変更された。加速性能が向上した。705, 706は江波車庫に配属され、６・７・８号線で運用される。707は千田車庫に配属され、１・３・５号線で運用される。
③711-714
　全新製車。平行カルダン式駆動となっている。両手式ワンハンドル制御器を採用。方向幕が英文併記となった。江波車庫に配属され、６・７・８号線で運用される。		 ● 　 ● ● 　　　 　　　 　　　 　　
750形（初代） 1965 2 元大阪市電1601形、1651形、1801形。吊り掛け駆動。車体が大型。22両が導入されたが、現在は762が千田車庫に配属され、１・３・６号線で使用されている。768はイベント電車"Train Rouge"に改造された。 ● 　 ● ● 　 　 　 　
800形（２代） 1983 14 電機子チョッパ制御、WNカルダン駆動方式。9号線を除く各線で使用されている。
①801-802
　速度計の最高速度が60km/h。速度制御装置がない。
②803-804
　3800形のようなデザインになった。
③805-808
　前照灯・尾灯が角型になった。
④809-812
　フロントガラスが１枚になった。運転席遮光幕がアコーディオンカーテンから上下スライド式に変更になった。
⑤813-814
　運転台デスクに変更が見られる。
　801, 802, 810-814は千田車庫に配属され、１・３・５号線で運用される。その他の車両は江波車庫に配属され、６・７・８号線で運用される。		 ● 　　 ● ● ● ● ● 　　
900形 1969 9 元大阪市電2601形。吊り掛け駆動。単車で唯一回生ブレーキを装備する。14両導入されたが、904-907、910-914が江波車庫に配属され、６・７・８号線で運用される。 　 　 　 　 ● ● ● 　
1150形 1971 1 元神戸市電1150形。吊り掛け駆動。7両導入されたが、1156が千田車庫に配属され、１・３・５号線で使用されている。２代目ハノーバー電車となっている。 ● 　　 ● ● 　 　 　 　
1900形 1977 15 元京都市電1900形。吊りかけ駆動。1901-1910が千田車庫に配属され、３・５号線で運用される。1911-1915が江波車庫に配属され、７・８・９号線（９号線は折り返し運用）とラッシュ時の６号線で運用される。各車両に応募によって京都にちなんだ名前がつけられている。
1901号「東山」、1902号「桃山」、1903号「舞妓」、1904号「かも川」、1905号「比叡」、1906号「西陣」、1907号「銀閣」、1908号「あらし山」、1909号「清水」、1910号「金閣」、1911号「祇園」、1912号「大文字」、1913号「嵯峨野」、1914号「平安」、1915号「鞍馬」
 　 　 ● ● 　 　 　 ●
連結車 2000形 1960 1 市内線と宮島線直通用として9両が製造された。吊り掛け駆動。1974年に連結して唯一の連結車となった。2連。2004-2005が休車で荒手車庫に残されている。 　 　 　 　 　 　 　 　
連接車 3000形 1979 5 元西日本鉄道1101形、吊り掛け駆動。1201形、1301形。3連。8編成が導入されたが、現在は3002-3004, 3007 3008が千田車庫に配属され、４編成が朝ラッシュ時の１・５号線で運用され、１編成が江波車庫に常駐で貸し出され、平日朝ラッシュの８号線で１往復運転される。 朝▲ 　 　　　 朝▲ 　 　 朝１往復▲ 　
3100形 1985 3 2500形を改造。3連。ぐりーんらいなーという愛称がついている。吊り掛け駆動。平日朝ラッシュに宮島線から広電本社前、折り返しの３号線西広島行に運用されている。 　 朝▲ 朝▲ 　 　 　 　 　
3500形 1980 1 軽快電車第一号。3連。ちょっぱせいぎょ、直角カルダン式駆動。また両手ハンドルマスコン、回生ブレーキも装備している。ぐりーんらいなーという愛称がついている。江波車庫に配属されているが、現在休車中である。 　 　 　 　 　 　 　 　　
3700形 1984 5 ぐりーんらいなーという愛称がついている。3連。抵抗制御、平行カルダン駆動。3702以後速度制御装置が設置された。3701-3702が千田車庫に配属され、１号線で運用される。ラッシュ時には５号線にも運用される。3703-3705が新手車庫に配属され、２号線で運用される。平日朝ラッシュ時には宮島線から広電本社前行と、折り返しの西広島行にも充当される。 ● ● 朝▲ ラッシュ▲ 　 　 　 　
3800形 1986 9 ぐりーんらいなーという愛称がついている。3連。VVVFインバータ、回生ブレーキ付のディスクブレーキを装備する。3801はヘッドライトが丸形。3802-3803は空調制御装置の搭載方法が異なる。3804- 3805はコンビネーションライトが採用され、3806-3809は運転台後ろに手すりが設置された。荒手車庫に配属され、２号線の運用に就く。朝ラッシュのみ宮島口→広電本社前と、折り返しの西広島行運用にも入る。 　 ● 朝▲ 　 　 　 　 　
3900形 1990 8 ぐりーんらいなーという愛称がついている。3連。GTO VVVFが搭載され、モーター出力が向上した。更新でSiC VVVFに変更されつつある。3904以後２編成が連結できるよう連結器が装備された。3907-3908は車椅子スペースが設置された。荒手車庫に配属され、２号線の運用に就く。朝ラッシュのみ宮島口→広電本社前と、折り返しの西広島行運用にも入る。 　 ● 朝▲ 　 　 　 　 　
3950形 1997 6 Green Linerという愛称がついている。3連。GTO-VVVFを搭載しする。前面形状、外観塗装、窓を一新した。1999年度グッドデザイン賞を受賞。荒手車庫に配属され、２号線の運用に就く。朝ラッシュのみ宮島口→広電本社前と、折り返しの西広島行運用にも入る。 　 ● 朝▲ 　 　 　 　 　
5000形 1999 12 低床車。ドイツ製。GREEN MOVERという愛称がついている。5連。VVVFインバータ制御である。バリアフリーにも対応し、1999年グッドデザイン賞、2000年鉄道友の会ローレル賞を受賞し話題をさらったが、製造元でリコールが発表され、修理を行った。しかし部品確保が困難なため5007号車が休車扱いで部品取り車となっている。5001-5011は荒手車庫に配属され、２号線で運用されている。5012は千田車庫に配属され、１号線で運用されている。 ▲ ● 　 　 　 　 　 　
5100形 2005 10 低床車。Green mover maxという愛称がついている。5連。IGBT VVVFを採用。設計最高速度は80km/hの性能を持つ。5000形と比較して冷房能力の向上、ロングシートの採用による定員増、車椅子で車内移動可能、国産で部品確保も容易なことなどが挙げられる。5101は荒手車庫に配属され、２号線で運用さえる。5102-5110が千田車庫に配属され、１号線で運用されるが、朝ラッシュ時は５号線でも運用される。。 ● ▲ 　 朝▲ 　 　 　 　
1000形（２代） 2013 14 低床車。1001が"PICCOLO"、1002が"PICCOLA"、1003以後がGREEN MOVER LEXという愛称がついている。3連。速度センサレス制御方式VVVFが採用された。設計最高速度は80km/hの性能を持つ。車内はLED照明となっており、単行車では初めてバリアフリーにも対応した。1991-1993、1012-1014が江波車庫に配属され、３・５号線で運用されている。、1004-1011は千田車庫に配属され、７・８号線と９号線の白島～江波著靴運用で使用されている。６号線にも深夜に運用される。 　 　 ● ● 深夜▲ ● ● 江波から直通のみ▲
　
350形
352 　352。側面からの写真だが、原爆ドーム前の橋を渡る。
（原爆ドーム前）
700形
703 704
　703。５号線広島港（宇品）行。
（猿猴橋町）
★　原爆ドーム前にて。こちら
★　猿猴橋町にて。こちら		 　704。５号線広島行。
（猿猴橋町）
706 707
　706。６号線江波行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら		 　707。３号園広島港（宇品）行。
（本通）
712 　712。６号線広島行。
（猿猴橋町）
★　原爆ドーム前にて。こちら
800形
802 805
　802。ゾンビのラッピング。
（原爆ドーム前）		 　805。５号線広島港（宇品）行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら
807 811
　807。7号線横川駅行。
（本通）		 　811。５号線広島港（宇品）行。
（猿猴橋町）
813 814
　813。１号線広島行。
（猿猴橋町））		 　814。６号線江波行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら
900形
913 914
　913。７号線広電本社前行。
（本通）		 　914。７号線広電本社前行。
（本通）
1000形
1000形 1005
　1001。２０１６年に１００１号に施されたTHE OUTLETS HIROSHIMA 広告車両。6号線で運用。
（原爆ドームj前）		 　1005。３号線広電西広島行。
（本通）
1013 1000形
　1013。３号線広電西広島行。
（本通）		 　全て原爆ドーム前で撮影。横からだと編成番号がわからないため、ご紹介のみ。
1900形
1915 1913
　1905。
（原爆ドーム前）		 　1913。７号線横川駅行。
（本通）
3700形
1000形 　3700形。編成番号は不明。5号線で運用。
（原爆ドーム前）
3800形
3807 　3807。２号線宮島口行。
（原爆ドーム前）
3900形
3901 3904
　3901。２号線広島駅行。
（猿猴橋町）		 　3904。２号線広島駅行。
（原爆ドーム前）
3950形
3952 3953
　3952。２号線広島駅行。
（猿猴橋町）		 　3953。２号線宮島口行。
（猿猴橋町）
3954 3956
　3954。２号線宮島口行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら		 　3956。２号線広島駅行。
（原爆ドーム前）
5000形
5008 5008
　5008。２号線宮島口行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら		 　5000形。側面に編成番号が書いてないので、編成の特定はできず。２号線宮島口行。
（原爆ドーム前）
5100形
5102 5103
　5102。１号線広島駅行。
（猿猴橋町）		 　5103。１号線広島港（宇品）行。
（猿猴橋町）
★　猿猴橋町にて。こちら
5104 5106
　5104。１号線広島駅行。
（本通）
★　猿猴橋町にて。こちら		 　5106。１語(^x^)ﾌﾟｯ線広島港（宇品）行。
（本通）
5108 　5108。１号線広島駅行。
（本通）


JR（広島地区）
115系L05編成 キハ47-1061
115形L05編成 キハ47-1061
　真っ黄色（末期色）で有名な広島地区の115系。L05編成。
（新井口～五日市、対向車内から）		 　芸備線キハ47-1061を先頭にした２連。こちらもいずれハイブリッド気動車か電気気動車が登場するのだろうか。
（広島）
227系
227系A01編成 227系A21編成
　227系2連トップナンバーA01編成。「がんばろう広島」のLED表示が特徴。
（広島）		 　227系A21編成。
（広島）
227系A27編成 227系A43編成
　227系A27編成。
（広島）		 　227系A43編成。呉線広行。
（広島）
227系S7編成 227系S16編成
　227系S2編成を先頭にした4連。S編成は2連。
（広島）		 　227系S16編成を先頭にした４連。回送。
（広島）
227系S16編成 227系S24編成
　227系S22編成を先頭にした４連。
（広島）		 　227系S24編成。可部線あき亀山行。
（広島）
227系S25編成 　227系S25編成。
（宮島口）
EF210-124 EF210-124
　5057レでやってきた新鶴見機関区所属EF210-124。走って駅端へ行ったが、証拠写真程度になってしまった。
（広島）		 　撤収直前にやってきた5054レ。吹田機関区EF210-103牽引。
（広島）
500系B6編成 700系7000番台E13編成
　こだまでやってきた500系V6編成。
（広島）		 　ひかりレールスターもいよいよ１日３本の運転となった。専用7000番台も数を減らしつつある。E13編成。
（広島）
N700系R5編成 700系8000番台S12編成
　N700系8000番台JR九州R5編成。「さくら」専用。
（広島）		 　N700系7000番台JR西日本S12編成。「さくら」専用。
（広島）