| 静岡地区で撮影することが増えたので、静岡地区のJRページを作りました。 【１】211系 1988年に東海地区に登場。最高速度は110km/h。 当初は東海地区は4連（2M2T）、3連（2M1T）を投入していたが、現在は3連と2連で運行している。313系と併結運転ができるため、編成組成方法のバリエーションは多岐にわたる。VVVFインバータを採用した。 ●5000番台（3連） Mc211＋M210＋Tc210の2M1T編成。LL1～LL20の20編成、SS1～SS11の11編成が在籍し、運用されている。LL編成は大垣区C編成が転属してきたもの、SS編成は身延線乗り入れを考慮してパンタグラフが異なる。助士側の窓が大きかったり、方向幕が細長いなどの特徴がある。 ●6000番台（2連） Mc211＋Tc210の1M1T編成。GG1～GG9の9編成が在籍し、運用されている。ブレーキ増圧対応。御殿場線用として登場したが、トイレがないことから東海道線用となった。軽量オールステンレス車体であり、運転台部のみ普通鋼製。 【２】313系 1998年に登場。103系、113系、115系、117系、119系、165系を置き換えるために投入された。身延線を基準に車体を設計したため、JR東海の全ての電化路線で運用が可能である。設計最高速度は130km/hであり、素晴らしい加速感である。床下の吸音材が秀逸で、静粛性も抜群である。373系と運転台が統一されており、211系と併結する時は211系の性能に合わせて運転することができる。 ●2000番台（3連） Mc1-313＋M2-313＋Tc2-312の2M1T編成。T1～T17の17編成が在籍し、運用されている。 オールロングシートで熱海～豊橋と、御殿場～沼津で運用されている。 ●2600番台（3連） Mc1-313＋M2-313＋Tc2-312の2M1T編成。N1～N10の10編成が在籍し、運用されている。 2500番台に発電ブレーキを追加し、オールロングシートで、熱海～豊橋以外に御殿場線全線、身延線で運用されている。 ●2300番台（2連） Mc3-313＋Tc2-312の1M1T編成。W3～W9の7編成が在籍し、運用されている。ロングシートである。行き先・種別表示にフルカラーLEDが採用され、前照灯にHID、白色LEDが採用されている。 ●2350番台（2連） Mc3-313＋Tc2-312の1M1T編成。W1, W2の2編成が在籍し、運用されている。Mc3-313は霜取りパンタを備えるのでダブルパンタである。発電ブレーキを装備し、ロングシートである。行き先・種別表示にフルカラーLEDが採用され、前照灯にHID、白色LEDが採用されている。 ●3000番台（2連） Mc3-313＋Tc2-312の1M1T編成。V1～V12の2編成が在籍し、運用されている。Mc3-313はダブルパンタである。発電ブレーキを装備し、セミクロスシートで、ワンマン運転に対応している。 ●3100番台（2連） Mc3-313＋Tc2-312の1M1T編成。V13, V14の2編成が在籍し、運用されている。Mc3-313はダブルパンタである。発電ブレーキを総おびし、セミクロスシートで、ワンマン運転に対応している。トイレのバリアフリー化が進展して対面座席が廃止され、行き先・種別表示にフルカラーLEDが採用され、前照灯にHID、白色LEDが採用されている。 【３】373系 1995年に165系を淘汰する目的で製造された。185系電車と同様に普通列車から特急列車まで幅広い運用に対応できる車両として開発された。Mc373＋T373＋Tc312の1M2T編成。F1～F14の14編成が在籍し、運用されている。営業最高速度は120km/h。 313系同様ステンレス製車体で、運転台部のみ普通鋼製。客用扉は両開き式。ドアは半自動方式を採用し、VVVFインバータを搭載している。 運転開始時は身延線の特急「ふじかわ」、東海道線の「東海」、飯田線の「伊那路」と夜行快速「ムーンライトながら」で運用されていた。「東海」は2007年3月に廃止された。その後2009年3月ダイヤ改正から静岡～熱海及び浜松～豊橋で一部の普通列車に使用された。また2012年3月まで静岡～東京でも１往復普通運用があった。2013年3月に豊橋～米原の運用が廃止された。371系の運用終了で、ホームライナー運用が拡大された。  211系LL2編成、SS11編成、GG1編成、313系T8編成を撮影しました。 |
