| 新幹線って皆さんにはどう思われる列車でしょうか？ 私はやはり子供の頃からの憧れであり、初めて０系に親に乗せて貰った時の感動は今も忘れません。その後自分でお金を貯めて100系に乗り、今はたまにある関西出張等で東海道新幹線に乗って移動しますが、スタイルの変遷と速度の向上に驚くばかりです。。 東京駅や首都圏が中心になりますが、今後撮影を続けていこうと思います。 ●0系 最高速度220km/h（当初210km/h）の性能を誇り、1964年東京オリンピックの年に鮮烈なデビューを飾った。その独特の先頭形状は後に東北新幹線200系に引き継がれた。山陽新幹線で2009年まで長きにわたって活躍した。 ●100系 1985年に登場。21年ぶりの東海道・山陽新幹線の新形式車となった。最高速度は270km/hで、２階建て食堂車・グリーン車も話題になった。2012年3月に引退。 ●300系 1990年に登場。最高速度を270km/hに向上し、「のぞみ」誕生のきっかけとなった。高速性を追求した車体が注目された。2012年3月に引退。 ●500系 1996年に登場。JR西日本が山陽新幹線の強化用として投入。最高速度を300km/hに引き上げた。東海道新幹線にも一時期乗り入れたが、最高速度が285km/hにおさえられたことと他の車両と座席配置が違うことから2010年に撤退した。現在は短編成化されて、山陽新幹線内で本来の目的と異なる「こだま」運用で余生を送っている。 ●700系 1999年に登場。300系をブラッシュアップし、0系、100系の置き換え用として登場したが、300系の置き換えまで行ってしまった。最高速度は285km/hとし、乗り心地の向上に努めた。細かい区分がある。 ・B、C編成。ヘッドライトが運転台下にあるのでわかりやすい。B編成はJR西日本所有で、側面運転席下にJR700というロゴがある。 東京〜三原で運用中。 ・E編成。JR西日本所有。ヘッドライトが運転台下にあるのでわかりやすい。 新大阪〜博多で運用中。 2007年より最高速度を300km/hに向上させたN700が登場。JR東海所有はZ, X編成で、JR西日本所有はN, K編成。車体傾斜システムを搭載して制限速度255km/hのR2,500のカーブを270km/hで走行できるようにし、起動加速度も2.6km/h/sを実現。 更に2013年には改良型のN700Aも登場している。JR東海所有がG編成で、JR西日本所有がF編成。なおJR西日本には8連もあり、こちらはS編成。JR九州所有8連はR編成となる。制動距離の削減、車体傾斜装置の動作範囲の拡大、定速度制御装置の搭載により更なる所要時間の短縮を図った。なおN700Aには新造車と改造車があり、性能が少々異なる。増備後半では700系を置き換えた。 更に2019年には改良型のN700Sも登場している。8連や12連でも運転出来、Dual Supreme Wingの採用でトンネル進入時の騒音を低減した。前照灯はLEDを採用している。SiC VVVFを搭載し、バッテリー自走システムを搭載して停電時などにも最寄り駅やトンネルを避けた場所まで運転出来る。両先頭車とパンタグラフ設置車にもフルアクティブ制振制御装置を搭載した。座席の表面には水漏れを検知するシステムを採用。車内に液晶ディスプレイを採用して大型化した。今後N700系の置き換えを行っていく。 ●ドクターイエロー 2014/3現在、923系T4編成（JR東海）とT5編成（JR西日本）の2編成が在籍する。どちらも共に全線で使用され、700系をベースに作られている。922系T3編成は特集ページにてご紹介します。 |
 N700Ａ、ドクターイエロー923系の画像を追加しました。 |
