| 383系 | |
| 中央線には日本初の振り子式特急電車381系が運用されていたが、老朽化に伴い1994年に登場したのが383系である。制御式自然振り子方式に改善され、曲線通過速度や乗り心地が向上した。最高速度は130km/hで、VVVFインバータ制御である。神領電車区に76両が在籍する。 編成は以下の3種類があり、輸送量に応じて増結などを行うのが特徴である。 ●クモハ383＋サハ383-100＋モハ383-100＋サハ383＋モハ383＋クロ383（非貫通） A1～A9の9本を配置。 ●クモハ383＋サハ383-100＋モハ383＋クロ383-100 A101～A103の3本を配置。 ●クモハ383＋クハ383 A201～A205の5本を配置。 |
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| 383系A2編成クモハ383-2。 （松本） |
383系A6編成クロ383-6。 （名古屋） |
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| 383系A7編成クロ383-7。 （名古屋） |
383系A8編成クロ383-8。 （名古屋） |
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| 383系A101編成クモハ383-10。 （名古屋） |
383系A205編成クモハ383-17。 （松本） |
| 373系 | |
| 1995年に登場。165系電車を置き換え、「富士川」は特急「ふじかわ」に格上げされた。長距離普通列車運用にも対応し、特急「東海」や普通、「ムーンライトながら」で東京にも直通していた。3連14本が製造され、静岡車両区に配置された。 最高速度は120km/h。VVVFインバータ制御で、定速度制御が可能。抑速ブレーキや回生ブレーキも備え、飯田線「伊那路」にも運用されている。 |
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| 373系F1編成。特急「ふじかわ」。 （草薙） |
静岡駅電留線で休憩中の373系F3編成。 |
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| 373系F7編成。回送で電留線へ引き上げる。 （静岡） |
373系F8編成。運良く幕回しに出会えた。 （静岡）～ |
| 371系 | |
| 1991年に小田急新宿～沼津を運転する「あさぎり」用に1編成7両だけが製造された極めて貴重な特急用車両。ご覧のようになんとなく新幹線100系をイメージさせ、2階建て車両も連結されていた。最高速度は120km/h。三島～静岡のライナー列車にも充当されていた。2015年に引退し、富士急に4両が譲渡されて活躍中。 | |
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| 複々線区間を快走する371系。 （千歳船橋） |
複々線化工事中の都内をゆっくりと通過する371系。残念ながら完成前に引退した。この区間は現在は地下化されている。 （世田谷代田） |
| キハ85系 | |
| JR東海になって初めての新型車両。1989年から高山本線の「ひだ」、1992年から紀勢本線の「南紀」で使用されている。最高速度は120km/hで、ステンレス製。機関出力は350ps。 形式別に簡単に説明する。 ●キハ85 0番台：1～14。「ひだ」用に製造した非貫通型先頭車。 200番台：201～208。「南紀」用に製造した貫通型先頭車。100番台との差違は男子トイレがあること。 1100番台：1101～1106、1108～1119。「ひだ」用に製造した貫通型先頭車である100番台をバリアフリーに改造。 1200番台：1209の1両のみ。「南紀」用に製造した貫通型先頭車である209をバリアフリーに改造。 ●キハ84 0番台：1～14。「ひだ」用に製造した中間車。 200番台：1～5。「南紀」用に製造した中間車。車内販売準備室を備え、バリアフリーに対応。 300番台：1～5。「南紀」用に製造した中間車。車内販売準備室がなく、バリアフリー未対応。 ●キロハ84 1-10。「ひだ」用に製造したグリーン・普通車の合造中間車。「南紀」でも使用。 ●キロ85 1～5。「南紀」用に製造した非貫通先頭車のグリーン車。後に「ひだ」用となる。 現在は80両全てが名古屋車両区に配置されて、原則以下のように運用されている。赤字は非貫通型先頭車である。未撮影のキハ185-200を是非撮影したい。 ●「ひだ」用編成 3連（キハ85-1100＋キハ84-300＋キロ85） ※富山駅発着の列車に連結される。 3連（キハ85＋キハ84＋キハ85-1100） 4連（キハ85-200＋キロハ84＋キハ84＋キハ85-1100） 4連（キハ85＋キロハ84＋キハ85＋キハ85-1100） 4連（キハ85＋キハ84＋キハ84＋キハ85-1100） ●「南紀」用編成 4連（キハ85＋キロハ84＋キハ84＋キハ85-1100） |
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| キハ851。トップナンバー。 （名古屋） |
キハ853。臨時増結で非貫通型先頭車が下り方先頭に連結されたレア画像。 （四日市） |
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キハ85-1100番台。「ひだ」で名古屋へ向かう。 （清洲） |
| キハ75形 | |
| 1993年から1999年に2連20本40両を製造。1両切り離して3両でも運用出来る。通常は2連か4連で、紀勢本線・参宮線と高山本線・太多線で運用される。最高速度は120km/hで、ステンレス製。350ps×2の機関出力を誇る。 0番台：2連6本。名古屋車両区に配置。 200～500番台：前照灯が上部に移動。ドアチャイムを設置した。現在201, 202, 301, 302の4両が名古屋車両区に配置。改造により400、500番台は形式消滅している。 1200～1300番台：200番台に寒冷地対策を施した。1204、1205、1304、1305が美濃太田車両区に、1203+1303が名古屋車両区に配置。 3200～3300番台：200～300番台にワンマン運転対応と寒冷地対策を施した。3206～3208、3306～3308が美濃太田車両区に配置。 3400～3500番台：400～500番台に寒冷地対策を施した。3401～3406、3501～3506が美濃太田車両区に配置。 前面から編成がわからないが、写真を見る限り私が撮っているものは全て0番台であると思う。 |
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| 快速みえ。0番台。（名古屋） | 快速みえ。0番台。（弥富） |
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| 快速みえ。200番台か1200番台。（名古屋） | 名古屋車両区にてキハ85と並ぶ。200番台か300番台。 |
| 211系 | |
| 1988年に東海地区に登場。最高速度は110km/h。313系と併結運転ができるため、編成組成方法のバリエーションは多岐にわたる。VVVFインバータを採用した。 ●0番台 211系登場当初に製造されたグループ。JR東海では神領電車区のK51, K52の2編成のみであり、セミクロスシートである。 ●5000番台 2M2Tの4連、2M1Tの3連が投入され、電動車比率が高い。オールロングシート車でトイレは省略され、前面展望に配慮して前面貫通扉と助士側の仕切り窓を拡大した。電気連結器、自動解結装置を装備する。 ●6000番台 1M1Tの2連。ブレーキ増圧対応。御殿場線用として登場したが、トイレがないことから東海道線用となった。軽量オールステンレス車体であり、運転台部のみ普通鋼製。 ＜神領車両区＞ 亀山～名古屋～南木曾、愛知環状鉄道線で運用されている。 ・0番台4連2本：K51, K52 ・5000番台4連20本：K1～K20 ※K3～K11はモハは5600番台 ・5000番台3連17本：K101～K117 ＜静岡車両区＞ 熱海～豊橋、国府津～沼津、富士～西富士宮で運用されている。 LL編成は元大垣C編成。SS編成は身延線乗り入れを考慮してパンタグラフが異なる。 ・LL編成3連20本：LL1～LL20 ・GG編成3連11本：SS1～SS11 ・SS編成2連9本：GG1～GG9 ※6000番台 ●6000番台（2連） Mc211＋Tc210の1M1T編成。GG1～GG9の9編成が在籍し、運用されている。 |
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| 神領車両区211系0番台K51編成。JR東海に2編成しかないセミクロスシート車である。 （八田） |
神領車両区201系0番台K52編成。 （春田） |
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| 神領車両区211系5000番台K1編成。東海道線のトップナンバーで運用されていた。 （名古屋） |
神領車両区211系5000番台K3編成。中央線の運用に入っていた。 （名古屋） |
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神領車両区211系5000番台K19編成。電留線へ引き上げる。 （名古屋） |
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| 静岡車両区211系5000番台LL4編成。 （静岡） |
静岡車両区211系5000番台LL7編成。 （熱海） |
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| 373系と共に休憩する静岡車両区211系5000番台LL9編成。 （静岡） |
静岡車両区211系5000番台LL11編成。 （静岡） |
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| 静岡車両区211系5000番台LL13編成。 （静岡） |
静岡車両区211系5000番台LL16編成。 （熱海） |
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| 静岡車両区211系5000番台LL18編成。 （沼津） |
静岡車両区211系5000番台LL20編成。 （熱海） |
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| 静岡車両区211系5000番台SS2編成。 （熱海） |
静岡車両区211系5000番台SS4編成。 （吉原） |
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静岡車両区211系5000番台SS6編成。 （吉原） |
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| 静岡車両区211系5000番台GG1編成。 （熱海） |
静岡車両区211系5000番台GG7編成。 （熱海） |
| 311系 | |
| 最高速度120km/h運転を実施するために1989年に新造された。大垣車両区の4連15本（G1-15）が大垣～静岡で運用されている。 | |
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| 神領車両区311系G1編成。 （清洲） |
神領車両区311系G4編成。 （清洲） |
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| 神領車両区311系G6編成。東海道新幹線車内より撮影。 | 神領車両区311系G8編成。 （名古屋） |
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| 神領車両区311系G10編成。 （名古屋） |
神領車両区311系G14編成。 （名古屋） |
| 313系 | |
| 最高速度120km/h運転列車を増やすために、身延線を走れることを条件に、JR東海の直流区間のほぼ全てを走れるように設計された。大幅にパワーアップされて311系から快速の座を奪い取り、都市部の近郊輸送、ローカル区間のワンマン運転にも対応している。3000番台のみセミクロスシートで、ワンマン運転に対応している。8000番台では130km/h運転も実施している。 1999年に77両、1999年に104両、2001年に6両、2006年に204両、2010年から2013年に120両、2014年度に28両が増備された。総計539両とJR東海の最大在籍数を誇る車両となった。 未撮影の4区分を出来たら撮影したい。 ★車両区分 ・１～２次車（1998～2000年度） 0番台（転換クロスシート、大垣車両区、4連）→Y1～Y15編成 300番台（転換クロスシート、大垣車両区、2連）→Y31～Y46編成 1000番台（転換クロスシート、神領車両区、4連）→B1～B3編成 1500番台（転換クロスシート、神領車両区、3連）→B101～B103編成 3000番台（セミクロスシート、神領車両区（→大垣へ転属）、大垣車両区、静岡車両区、2連）→大垣R101～R116編成、静岡V1～V12編成 8000番台（転換クロスシート、特別仕様、神領車両区、3連）→S201～S205編成 ・３次車（2006年度） 1100番台（転換クロスシート、神領車両区、4連）→B4～B5編成 1600番台（転換クロスシート、神領車両区、3連）→B104～B107編成 1700番台（転換クロスシート、神領車両区、寒冷地仕様、発電ブレー^気搭載、3連）→B151～B153編成 2300番台（ロングシート、静岡車両区、発電ブレーキ搭載、ワンマン用、2連）→W1～W9編成 2500番台（ロングシート、静岡車両区、3連）→T1～T17編成 2600番台（ロングシート、静岡車両区、発電ブレーキ搭載、3連）→N1～N10編成 3100番台（セミクロスシート、静岡車両区、2連）→V13～V14編成 5000番台（転換クロスシート、大垣車両区、セミアクティブダンパ、車体間ダンパ搭載、6連）→Y101～Y112編成 ・４次車（2010～2013年度） 1100番台（転換クロスシート、大垣車両区、4連）→J1～J7、B6編成（B6は神領より転属） 1300番台（転換クロスシート、大垣車両区、2連）→B401～B406編成、B501～B516編成（500番台は車内に液晶表示器） 5000番台（転換クロスシート、大垣車両区、6連）→Y113～Y117編成 5300番台（転換クロスシート、大垣車両区、6連）→Z1～Z5編成 ・５次車（2014年度） 1100番台（転換クロスシート、大垣車両区、車内灯LED化、4連）→J8～J10編成 1300番台（転換クロスシート、大垣車両区、車内灯LED化、2連）→B517～B524編成 ★車両区毎在籍状況 【大垣車両区】 以下の編成が在籍している。 ・0番台4連15本（Y1-15）の60両 ・300番台2連16本（Y31-46）の32両（未撮影） ・1100番台4連7本（J1-7） ・1300番台4連8本（B401-408） ・3000番台2連16本（R101～116） ・5000番台6連14本（Y101-114） ・5300番台2連2本（Z1-2）（未撮影） 0/300番台は大垣～静岡と名古屋～中津川で、4, 6, 8連で運用されている。2連は豊橋～新城、米原～大垣でも運用される。3000番台は米原～熱海と、飯田線、中央本線（辰野～茅野）で運用されている。 【神領車両区】 以下の編成が在籍している。 ・1000番台4連3本（B1-3）（未撮影） ・1100番台4連3本（B4-6） ・1300番台2連16本（B501-516） ・1500番台3連3本（B101-103） ・1600番台3連4本（B104-107） ・1700番台3連3本（B151-153）（未撮影） ・8000番台3連6本（B201-206） 名古屋～中津川、名古屋～岐阜（4連）、名古屋～亀山（3連）、愛知環状鉄道の高蔵寺～岡崎で運用されている。4連は211系4連との併結8両の運用が主である。3連は211系3連と併結の6連が多い。8000番台は元セントラルライナー用で、南木曽～名古屋で運用されている。 【静岡車両区】 以下の編成が在籍している。 ・2000番台（ロングシート）3連17本（T1-17） ・2300番台2連9本（W1-9） ・2600番台3連10本（N1-10） ・3000番台（セミクロスシート）2連12本（V1-12） ・3100番台2連2本（V13-14） 御殿場線国府津～沼津と身延線富士～甲府で運用されるが、入出庫や間合い運用で静岡～熱海も運用される。 |
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| 一大勢力を誇る313系のトップナンバー大垣車両区313系0番台Y1編成。 （名古屋） |
大垣電車区313系0番台Y2編成。 （名古屋） |
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| 大垣電車区313系0番台Y9編成。 （名古屋） |
大垣電車区313系0番台Y12編成。方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋） |
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| 大垣電車区313系0番台Y14編成。 （名古屋付近） |
大垣電車区313系0番台Y15編成。 （名古屋付近） |
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| 神領車両区313系1100番台B4編成。 （永和） |
神領車両区313系1100番台B6編成。 （名古屋） |
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| 大垣車両区313系1100番台J3編成。 （名古屋） |
大垣車両区313系1100番台J4編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋） |
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| 大垣車両区313系1100番台J5編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋付近） |
大垣車両区313系1100番台J8編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋付近） |
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| 大垣車両区313系1300番台B401.編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。当初からワンマン運転対応工事がなされており、乗務員室の仕切り窓が4枚ある。 （四日市） |
神領車両区313系1300番台B502.編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋） |
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| 神領車両区313系1300番台B506編成。ワンマン表示が幕に入っている。 （名古屋） |
神領車両区313系1300番台B510編成。新幹線車内より撮影。 |
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| 神領車両区313系1300番台B516編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （松本） |
神領車両区313系1300番台B517編成。 （四日市） |
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神領車両区313系1300番台B523編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （松本） |
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| 神領車両区313系1500番台B101編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。ワンマン普通が2行になっている。 （桑名） |
神領車両区313系1500番台B102編成。 （名古屋） |
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| 神領車両区313系1600番台B105編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （四日市） |
神領車両区313系1600番台B107編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （名古屋） |
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| 静岡車両区313系2000番台T4編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （熱海） |
静岡車両区313系2000番台T6編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （草薙） |
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| 静岡車両区313系2000番台T8編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。朝ラッシュの運用を終え、下り本線から車両区へ回送された。 （静岡） |
静岡車両区313系2000番台T8編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。朝ラッシュの運用を終え、車両区へ回送された。 （静岡） |
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| 静岡車両区313系2000番台T11編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （三島） |
静岡車両区313系2000番台T16編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （三島） |
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| 静岡車両区313系2300番台W2編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （三島） |
静岡車両区313系2300番台W3編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （三島） |
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左が静岡車両区313系2600番台N1編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （静岡） |
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| 大垣車両区313系3000番台R102編成。 （名古屋） |
大垣車両区313系3000番台R104編成。 （岡谷） |
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大垣車両区313系3000番台R110編成。 （岡谷） |
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| 静岡車両区313系3000番台V1編成。セミクロスシートを備える。 （富士） |
静岡車両区313系3000番台V10編成。セミクロスシートを備える。 （甲府） |
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静岡車両区313系3000番台V10編成。セミクロスシートを備える。 （沼津） |
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静岡車両区313系3100番台V13編成。セミクロスシートを備える。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （甲府） |
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大垣車両区313系5000番台Y110編成。前照灯がLED化され、方向幕と種別幕がフルカラーLEDに交換されている。 （清洲） |
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| 神領車両区313系8000番台B201編成。元セントラルライナー用編成。愛知DCラッピング車。 （名古屋） |
神領車両区313系8000番台B204編成。元セントラルライナー用編成。 （名古屋） |
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神領車両区313系8000番台B205編成。元セントラルライナー用編成。 （名古屋） |
| 117系 | |
| 1979年に登場。最高速度115km/hの性能を誇り、名古屋地区で快速等に使用された。2013年まで活躍した。 | |
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| 大垣車両区117系S10編成。 （名古屋） |
大垣車両区117系S18編成。後ろの編成は不明。 （名古屋） |