| 京成津田沼〜松戸を結ぶ新京成電鉄。年々車両も新しくなり、最高速度も向上しています。2006年末から京成千葉線の千葉中央まで、新京成の車両のみが乗り入れる直通運転が開始されています。これを機に写真撮影を始めました。 なお全編成コンプリート出来ました。現在は両側の先頭車の写真撮りを進めております。 ★衝撃！★ 2024/4/1より、新京成電鉄は京成電鉄に合併吸収され、会社は消滅することになりました。まだ決定していませんが、京成〇〇線という呼び方になると思います。なお4/1時点でのダイヤ改正や運用変更はしないようですが、日中半分の編成が寝ていることもあり、今後効率の良い車両運用を目指して、何らかの大きな変更をする可能性があります。また私見ですが、京成車が多忙の宗吾工場ではなく、少々余裕のあるくぬぎ山工場で検査を受ける可能性もあるかもしれません。8800形は最高速度が100km/hなので京成本線の運用には性能的に厳しいですが、8900形は3700形相当（120km/h）、N800形は3000形の兄弟車（120km/h）、80000形は3100形の兄弟車（130km/h）なだけに京成本線でも運用することは可能であり、まず現在実施されている千葉線への直通について、時間帯拡大や直通先延長（ちはら台）等の何らかの変化があると思われます。私見ですが、日中の千葉線を全て新京成車で運用することも可能です。8900形もSR無線、C-ATSに変更されたため、種別＋行き先表示を用意し、急行灯と運用番号表示を整備すれば千葉線に直通出来ます。また80000形は登場時に将来の千葉線直通運用に投入することが言われており、千葉直スイッチも搭載されているため問題ないと思います。 個人的には現在の種別なし「松戸」等の表示は撮影しておいた方が良いかと思います。 【重要】6両編成化と共に各駅の駅端を立入禁止にする措置が執られました。長いこと北習志野駅はそうならず、サービスしてくれていたのかと思いきや、今回2020/1/3の時点で立入禁止になっておりました。殆どの駅が松戸側が立入禁止になっている（両端禁止の駅もある）ため、駅端での撮影は300mm以上ないと厳しいケースが増えました。御注意ください。 ●800形 1971年に製造を開始され、2010/7に全廃となりました。当初は4連で運転され、ラッシュ時に2両を増結していました。その後最高速度の向上のために8連に組み直されました。1979年から1991年まで北総線の小室まで乗り入れており、最高速度100km/hの性能を誇りました。当方では最後まで残った２編成を撮影できましたので、掲載しました。 ●8000形 8000形は6連9編成54両が製造されました。製造時期によって外観（パンタグラフ等）に差が見られます。また更新時に界磁チョッパやVVVFインバータに改造された編成もいるため、モーター音も違います。 2011/1についに8504Fが廃車となりました。そして2012/1には2001/6からレトロ塗装で「しんちゃんけいちゃん」キャラクターステッカーを纏って大人気だった8502Fも引退が決定し、さよならヘッドマークを取り付けて運行し、引退しました。これで抵抗制御車は消滅しました。引き続き、8516F、8508Fが引退し、界磁チョッパ制御車も消滅し、新京成は2013/2から全編成がVVVFインバータ制御車となりました。そして8506Fも2013/12で引退し、ついにVVVFインバータ制御車にも廃車が出ました。しかし2017/3に8518Fが入場し、ピンクの狸が登場しました。なお8518Fは2019/7に、8512Fは2020/10に京成千葉線直通用機器が取り外され、新京成線内専用となりましたが、ついに2021/11/1に最終運用となり、引退。廃車解体となりました。 編成毎の特徴をまとめます。 |
| 編成 | 塗装 | 制御方式 | パンタグラフ | 助士側 ワイパー |
HM用 手すり |
転落防止 用幌 |
| 8502F（廃車） | ツートン | 抵抗制御 | 菱形１基（PT43） | ○ | ○ | |
| 8504F（廃車） | 千葉直 | 抵抗制御 | 菱形１基（PT43） | ○ | ||
| 8506F（廃車） | 千葉直 | 1GBT VVVF | 下枠交差形２基（PT48） | × | ||
| 8508F（廃車） | 千葉直 | 界磁チョッパ | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ | |
| 8510F（廃車） | 千葉直 | 1GBT VVVF | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ | |
| 8512F（廃車） | 旧塗装 | 1GBT VVVF | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ | |
| 8514F（廃車） | 千葉直 | 1GBT VVVF | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ | |
| 8516F（廃車） | 千葉直 | 界磁チョッパ | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ | |
| 8518F（廃車） | 新塗装 | 1GBT VVVF | 下枠交差形２基（PT48） | ○ | ○ |
| ●8800形 8800形は当初8連12編成96両が製造されました。 しかし、京成千葉線直通運転開始時に組成変更が行われ、6連4本＋8連9本となりました。 その後2011年6月より、全編成を6連化することが決定し、全編成が6連に改造されました。8801〜8804, 8808、8811、8812、8816Fが千葉線乗り入れ改造工事を施工されています。2014/2に最後の8816Fが出場して運用開始となり、8連は消滅しました。 設計最高速度は100km/hで、実際は京成千葉線で95km/hが最高速度です。 8806Fの前照灯に丸玉のLEDが、8815Fの前照灯に16灯の小型LEDが装着されていました。8806Fは2013/2にLEDが撤去されましたが、8815Fも一度撤去されたもののまたLEDが復活しています。その後使用LEDが交換され、現在では丸形ではなく、小型LEDが16個貼られているタイプに交換されています。現在では14編成がLED前照灯に交換されています。 また千葉線未対応の8809Fの方向幕が、千葉線対応のものに交換されました。交換後も千葉線には乗り入れてはいません。これは他の千葉線直通未対応編成にも波及し、その後全編成の方向幕が交換されました。 8802F、8803F、8807F、8810F、8812F〜8816Fはその後方向幕がフルカラーLEDに交換されました。このLEDは1/1000でも文字が切れない優れものです。8802F、8807F, 8810F, 8814F, 8816Fは車内にパッとビジョンも設置されました。 8802F、8803F, 8807F, 8810F, 8812F、8813F, 8816Fでは、NEDOの補助により三菱製GTO VVVFから環境負荷改善型三菱製フルSiC VVVFに換装が行われています。 また新塗装ということで、全編成ピンクと白に塗り替えられました。 その後8807F、8810F、8815Fも千葉線直通運用に入るようになりました。現在千葉線直通を行っていないのは、8805F、8806F、8809Fと8900形、80000形の10本です。 京成津田沼駅のカーブでの撮影が多いため、今後他の場所での撮影を進めたいです。 残念ながら８連時代の8808F、8848F、8872Fは撮影できずに終わりました。また6連化後も新社章の入っていない姿を撮れなかったエンドがあります。もし画像をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご提供いただけますと嬉しいです。 なおネット上では、現在SiC VVVFやフルカラーLEDに変更されている9編成だけが今後も使われ、未更新の編成は80000形に置き換えられるという話もあります。真偽の程は不明ですが、撮影しておいた方が良いでしょう。既に現段階でGTOインバータのままだった8801F、8804Fが廃車になっています。8804Fは先頭車を改造して作っただけに、短命だったと思います。 2022/11に8801Fが廃車され、いよいよ世代交代に入りました。 また8815Fの更新では、VVVFの換装が実施されず、パッとビジョンの代わりにLCDが設置される等の相違が見られます。 なお8800形は形態が一定ではなく、以下のように細かい差違があるため、撮影の楽しさがあります。 前照灯は全てLED化されました。日付が入っているものは機器更新済。 |
| 編成 （更新月） |
VVVF 制御方式 |
パンタ グラフ |
HM用 手すり |
ドア 更新 |
パケット シート |
車外 スピーカー |
レール 塗油器 |
種別行き先 フルカラー LED |
パッと ビジョン |
千葉直 対応 |
| 8801F （廃車） |
GTO | 菱形 | ○ | × | ○ | × | ○ | × | × | ○ |
| 8802F 2019/8 |
SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
| 8803F 2016/2 |
SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
| 8804F （廃車） |
GTO | シングルアーム | × | ○ | ○ | × | × | × | × | ○ |
| 8805F | GTO | 菱形 | ○ | × | ○ | × | × | × | × | × |
| 8806F | GTO | 菱形 | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × | × |
| 8807F 2017/4 |
SiC | 菱形 | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
| 8808F | GTO | シングルアーム | × | ○ | ○ | × | × | × | × | ○ |
| 8809F | GTO | 菱形 | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × | × |
| 8810F2018/2 | SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
| 8811F | GTO | 菱形 | ○ | ○ | ○ | × | × | × | × | ○ |
| 8812F 2022/2 |
SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | × | ○ |
| 8813F 2020/10 |
SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | × | ○ |
| 8814F | GTO | 菱形 | × | ○ | ○ | × | × | ○ | × | ○ |
| 8815F | GTO | シングルアーム | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | LCD | ○ |
| 8816F2018/9 | SiC | シングルアーム | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○ |
| ●8900形 8連3編成が製造されました。都営浅草線乗り入れ仕様で、N800系同様ワンハンドルマスコンですが、力行４段なところが京成とは異なります。（東京都5300形と同一） 設計最高速度は120km/hで、余裕のある性能です。 8800形の6連化が終わり、その波は8900形にも及びました。まず8918Fが2両を抜かれて6連化され、新塗装になってVVVFも交換。運転台のディジタル速度計がアナログ式に交換されて出場。続いて8928F、8938Fも2両を抜かれて6連化され、こちらはその状態で運用に就いています。なおこの6連化で新京成から8連は消滅し、駅の8両停止位置札も撤去され、全車6連化が完了し、朝１往復の増便がなされました。 8918Fは「千葉中央」の表示があるため期待しましたが、千葉線乗り入れ改造はなされておらず（乗車して目視の範囲で。運転台に「乗入未対応」と表記あり。）、今後も乗り入れはないらしい（イベントで社員談）とのことです。LED前照灯、車内LED照明に交換、8506Fのインバータを換装、パッとビジョンの取付、自動放送の取付が行われました。 8928Fについては8514FのVVVF機器を流用しました。 8938Fについては8510FのVVVF機器を流用しました。そしてLED前照灯、車内LED照明に交換が行われました。 新塗装化率は100%となりました。また2020年に入って行き先表示の３色LEDがフルカラーLEDに交換されました。 ・8918F 新塗装、LED前照灯、IGBT-VVVF換装済、車外スピーカー、ドアチャイム、車内LED照明、パッとビジョン、自動放送、2018/10にパンタグラフをPT71に交換。 ・8928F 新塗装 LED前照灯、IGBT-VVVF換装済 ・8938F 新塗装 LED前照灯、車内LED照明、IGBT-VVVF換装済 ●N800形 6連5編成があります。京成3000形に準じています。N818Fが投入されてから10年が経ってやっと4本目のN848Fが投入されました。全車京成千葉線乗り入れに対応しています。2015年はN828が新塗装になりました。N818、N838に新社章が貼られていましたが、これらも新塗装となり、新塗装化率は100%となりました。 第1編成N818Fの京成津田沼での北総9008Fによる搬入の様子も掲載しています。 ・N818F 2005/4新製、新塗装 LED前照灯、運用＆行き先フルカラーLED ・N828F 2011/1新製、新塗装 LED前照灯 ・N838F 2012/10新製、新塗装、LED前照灯 ・N848F 2015/12/22運転開始、最初から新塗装 LED前照灯、パッとビジョン、車内LED照明 ・N858F 2018/8/22運転開始。最初から新塗装。LED前照灯、パッとビジョン、車内LED照明、運用＆行き先フルカラーLED ●80000形 2019年4月に投入が公表され、10月に登場しました。京成3100形と共通設計で、塗装と内装に差違があります。新京成は形式名の頭に8を使うと決まっているそうで、今回5桁になった模様。2019年12月27日から松戸〜京成津田沼での運転が開始されました。2021年11月に２編成目が運用開始されました。千葉直切換スイッチはあるが、新京成線内折り返し専用として運用されています。 各車両に防犯カメラを3台設置、フリースペースを中間車に設定。17インチLCDは2基に増やし、プラズマクラスターイオン発生装置を搭載しています。騒音をリアルタイムで追従して放送の音量を適正化する放送装置が搭載されています。定速度制御装置が搭載され、カーブでの所要時間短縮も期待できます。運転台には8900形のものを改良したモニターが取り付けられた上に、もう１台モニターを設置できるよう準備工事がなされていたが、ここにC-ATSの情報表示装置が埋め込まれました。 ・80016F 2019/12/27運転開始 ・80026F 2021/11/2運転開始 ・80036F 2022/11/2運転開始 ・80046F 2023/11/2運転開始 2014/3の新京成まつりの様子も掲載しています。 新京成は2013/2以後、VVVF車に統一されました。 そして2014/8下旬から出場車の塗装が変更になりました。現在旧塗装の車両の側面に新社章も入っていますが、2018年度に26編成中25編成が新塗装になりました。1編成は旧塗装で残る8512Fです。 公表されている範囲では、いずれのちはら台直通と、京成車の新京成乗り入れを検討しているようです。 2016-2018年、2019年〜2021年の中期事業計画が発表されており、それによれば ＜S2（2017)計画達成状況＞ ・連続立体交差化事業に伴う下り線高架化完了。 ・鎌ヶ谷大仏〜くぬぎ山の下り線、くぬぎ山〜八柱のC-ATS化完了。 ・八柱、くぬぎ山、二和向台駅の改良工事。 ・8810Fのインバータ装置更新 ・３駅で照明のLED化を実施。 ・新塗装5編成完了。 ・電車内装の更新1編成。 ・駅トイレの洋式化6駅で実施。 ＜S3（2018)計画＞ ・C-ATSを前原〜習志野で使用開始予定 ・駅舎耐震工事→五香駅、新津田沼駅、常盤平駅 ・前原駅改良工事。 ・N858F導入（上半期）→完了 ・インバータ装置更新1編成。→8816F完了 ・駅照明のLED化2駅 ・新塗装2編成→完了。 ・電車内装の更新1編成。→8816F完了 ・駅トイレの洋式化2駅。 ＜S4（2019)計画＞ ・駅舎耐震補強工事→常盤平、松戸 ・土留め擁壁補強工事→松戸新田 ・C-ATS→鎌ヶ谷大仏〜くぬぎ山 ・駅バリアフリー→前原 ・80000形→1編成→80016F完了 ・電車インバータ更新→1編成→8802完了 ＜S5（2020)計画＞ ・駅舎耐震補強工事→みのり台 ・土留め擁壁補強工事→松戸新田 ・C-ATS→鎌ヶ谷大仏〜くぬぎ山 ・駅バリアフリー→前原 ・電車インバータ更新→1編成→8813F完了 ＜S6（2021)計画＞ ・駅舎耐震補強工事→松戸、松戸新田 ・C-ATS→北習志野 ・駅バリアフリー→常盤平、滝不動 ・80000形→1編成→→80026F完了 ・電車インバータ更新→1編成→8812F完了 C-ATSは2020年全線設置完了の予定でしたが、少し遅れて工事が進み、2023年の段階で使用開始となっています。 フルSiC適用VVVFインバータ装置は8803Fで確認。8807Fではモーターも交換され、車内にLCD（パッとビジョン）も取り付けられ、方向幕が白LED化されました。これは8810Fにも実施され、2018年は8816Fにも実施されました。2019年は8802Fにも実施されましたが、中途半端に千葉直だけ対応した8814Fなんてのもあります。この更新は今後他の編成にも波及するでしょうか。このLEDは1/1000でも切れないので、撮影が楽になりました。ただ京成千葉線内では運用番号表示器が1/100が限界のため、アンバランスが生じています。N858Fで運用番号、行き先共にこのLEDが採用されたようです。撮影が楽です。今後他の編成にも波及すると良いと思います。 N858投入→8514F廃車→8928FのVVVF化 となり、8900形の更新が完了しました。 8000形が全廃され、ついに8801F、8804Fも廃車されました。今後は8800形の未更新編成（8805F、8806F、8808F、8809F、8811F、8814F、8815F）が気になります。更新は8814F、8815Fと続けて実施されなかったので、終了でしょうか。 なお今後千葉直対応の8800形が80000形と交換になる場合は、千葉直関係機器が移植されて、80000形の千葉線直通が開始されるものと思われます。 |
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 8800形、8900形、N800形を撮影しました。 |
