東京メトロ南北線

２０２１年９月２６日　更新

　７号線と呼ばれる。1991年に駒込〜赤羽岩淵が開業。2000年に全線開通となった。溜池山王で都営三田線と、目黒で東急目黒線と直通乗り入れを行っている。

　車両は以下の形式が使われている。

●9000系
　IBGT-VVVFを使用し、6両編成で運用されている。将来的には8両まで対応可能。最高速度110km/h（地下内80km/h）の性能を持ち、4M2Tで運用。全部で23編成が運用されている。目黒線内では急行運転も実施している。
　2016年より更新が開始され、LED表示がフルカラー化され、前面帯の変更。側面帯の形状変更。座席の仕切部分の大型化、ドア上案内表示をLCD２台に、フリースペースの設置、エアコンの改良、補助電源装置のエコ制御化、そしてメトロ唯一の採用だったクロスシート（１次車のみ）の廃止などが挙げられる。
　今後、相鉄直通のため、8連化が実施される。全編成かどうかは未定。

●2000系（埼玉高速鉄道）
　IGBT-VVVFを使用し、6両編成で運用されている。将来的には8両まで対応可能で、3M3Tなのが9000系と大きく異なる部分である。8両にする場合1M1Tが増結される。最高速度110km/h（地下内80km/h）の性能を持ち、全部で10編成が運用されている。目黒線内では急行運転も実施している。
　今後、相鉄直通のため、8連化が実施される。全編成かどうかは未定。

●3000系（東急）
　6連13編成が使用されている。
　今後、相鉄直通のため、8連化が実施される。現在相鉄直通改造が進められており、そのため乗務員室の仕切窓が２枚に減り、地下区間と夜間は全閉となってしまった。

●5080系（東急）
　6連10編成が使用されている。
　今後、相鉄直通のため、8連化が実施される。

●3020系（東急）
　6連3編成が使用されている。当初から8連で製造されており、現在は2両が抜き取られて運用されている。

●6300系（都営三田線）
　白金高輪〜目黒の区間を乗り入れている。そのまま東急目黒線日吉まで直通している。6連37編成が使用されている。
　今後、相鉄直通のため、3次車以後は8連化が実施される。

●6500系（都営三田線）
　2022年より運転開始予定。8連で製造され、6300系１・２次車を置き換える。

　全てワンマン運転を実施している。

　今後は日吉から新横浜、横浜羽沢を経て相鉄線へ直通運転する計画があり、相鉄の20000系車両が乗り入れて来る予定（乗り入れ区間は未定）になっている。その際に8連化が実施されるようで、都営6300系、東京メトロ9000系、埼玉高速2000系、東急3000系、5080系にも動きがあると思われる。

　路線カラーは半蔵門線パープルで、色番号は #9b7cb6 です。
＜出典＞　メトロカラー

　9101F、9116Fの画像を追加しました。
メトロ南北線9000系
9101F 9102F
メトロ南北線9101F9801 メトロ南北線9102F9802
　東京メトロ南北線9101F9101。9101-9201-9301-9801の４両が最初試作車として製造され、9601-9701の２両が6連化時に１次車として増結された。9201-9301は三菱製作所製GTO素子VVVFインバータが採用されている。。大変珍しい「王子神谷」行。現在は更新されてフルカラーLEDになっている。
（武蔵小杉）
＜更新前＞
★　9801。武蔵小杉にて。その１　その２（王子神谷行き）　その３　その４　その５		 　9102F9802。9102-9202-9302-9802の4両が１次車として製造され、9602-9702の2両が6連化時に２次車として製造された。9202-9302は日立製作所のGTO素子VVVFインバータを採用。当初１次車の9202-9302は日立製作所のGTO素子VVVFインバータを採用していたが、２次車では日立製作所の1GBT素子VVVFインバータとなったため、9601-9701に改番の上9101Fに移植。そのため新たに２次車として9202-9302が製造された。
（武蔵小杉）
9103F 9104F
メトロ南北線9103F9803 都営三田線6325Fとメトロ南北線9104F9104
　9103F。9103-9203-9303-9803の4両が１次車として製造され、9603-9703の2両が6連化時に２次車として製造された。9203-9303は日立製作所のGTO素子VVVFインバータを採用。
（武蔵小杉）		 　乗り入れ他社同士のすれ違い。都営三田線6325Fと東京メトロ南北線9104F9104。9104-9204-9304-9804の4両が１次車として製造され、9604-9704の2両が6連化時に２次車として製造された。当初１次車の9204-9304は日立製作所のGTO素子VVVFインバータを採用していたが、２次車では日立製作所の1GBT素子VVVFインバータとなったため、9603-9703に改番の上9103Fに移植。そのため新たに２次車として9204-9304が製造された。
（新丸子）
★　9804。武蔵小杉にて。その１　その２
＜更新後＞
★　9804。更新されフルカラーLEDに変更された。武蔵小杉にて。こちら
9105F 9106F
メトロ南北線9105F9805 メトロ南北線9106F9806
　9105F9805。9105-9205-9305-9805の4両が１次車として製造され、9605-9705の2両が6連化時に２次車として製造された。9205〜9305は三菱製作所のGTO素子VVVFインバータを採用。9000系も更新が開始され、前面のフルカラーLED化、帯形状の変更などが目立つ。またインバータ装置もフルSiC素子のものに交換され、補助電源装置も並列同期／休止運転方式が採用され、省エネ度が上がった。
（武蔵小杉）
★　9105。武蔵小杉にて。こちら		 　9106F9806。9106-9206-9306-9806の4両が１次車として製造され、9606-9706の2両が6連化時に２次車として製造された。当初１次車の9206-9306は三菱製作所のGTO素子VVVFインバータを採用していたが、２次車では日立製作所製1GBT素子VVVFインバータとなったため、9605-9705に改番の上9105Fに移植。そのため新たに２次車として9206-9306が製造された。更新車。
（多摩川）
★　9806。武蔵小杉にて。こちら
9107F 9108F
メトロ南北線9107F9807 メトロ南北線9108F9808
★　9107F9807。9107-9207-9307-9807の4両が１次車として製造され、9607-9707の2両が6連化時に２次車として製造された。9207〜9307は三菱製作所のGTO素子VVVFインバータを採用。
（武蔵小杉）
★　9807。武蔵小杉にて。こちら
＜更新後＞
★　9807。フルカラーLEDに交換された。多摩川にて。こちら		 　9108F9808。9108-9208-9308-9808の4両が１次車として製造され、9608-9708の2両が6連化時に２次車として製造された。当初１次車の9208-9308は三菱製作所のGTO素子VVVFインバータを採用していたが、２次車では日立製作所製1GBT素子VVVFインバータとなったため、9607-9707に改番の上9107Fに移植。そのため新たに２次車として9208-9308が製造された。現在は更新されてフルカラーLEDになっている。
（武蔵小杉）
★　9808。武蔵小杉にて。こちら
9109F 9110F
メトロ南北線9109F9809 メトロ南北線9110F9110
　9109F。２次車。当初から６連で製造され、日立製作所の1GBT素子VVVFインバータに変更された。将来の８連運転に備えた準備工事もなされている。2021/9現在この編成の中間に挟む更新帯の2両の製造が確認されている。
（武蔵小杉）		 　東京メトロ南北線9110F9110。２次車。
（武蔵小杉）
★　9110。武蔵小杉にて。その１　その２
★　9810。武蔵小杉にて。こちら
★　何と代走7029Fと競争。こちら
9111F 9112F
メトロ南北線9111F9111 メトロ南北線9112F9812
　東京メトロ南北線9111F9111。２次車。
（新丸子）
★　9811。武蔵小杉にて。こちら		 　東京メトロ南北線9112F9812。２次車。
（多摩川）
★　9812。武蔵小杉にて。こちら
9113F 9114F
メトロ南北線9113F9813 メトロ南北線9114F9814
　東京メトロ南北線9113F9813。２次車。
（武蔵小杉）
★　9113。武蔵小杉にて。こちら
★　9813。多摩川にて。こちら		 　9114F9814。３次車。三菱電機製の1GBT素子VVVFインバータに変更された。
（武蔵小杉）
9115F 9116F
メトロ南北線9116F9816
　9115F。３次車。（未撮影） 　9116F9816。４次車。東芝製高耐圧・大容量の２レベル1GBT素子VVVFインバータに変更された。台車のマイコンによる空気バネ制御装置が廃止された。
（武蔵小杉）
★　9816。武蔵小杉にて。こちら
9117F 9118F
メトロ南北線9117F9817 メトロ南北線91187F9818
　9117F9817。４次車。
（武蔵小杉）
★　9817。武蔵小杉にて。その１　その２		 　9118F9818。４次車。
（武蔵小杉）
★　9818。メトロ7103Fと並走。武蔵小杉にて。こちら
★　9818。東急5122F青ガエルと並走。武蔵小杉にて。こちら
9119F 9120F
　9119F。４次車。（未撮影） 　9120F。４次車。（未撮影）
9121F 9122F
メトロ南北線9121F9121
　東京メトロ南北線9121F9121。４次車。埼玉高速鉄道2000系と並ぶ。
（武蔵小杉）
★　9821。武蔵小杉にて。その１　その２　その３		 　9122F。５次車。「車内快適性の向上」「使いやすさの向上」「環境負荷の低減」「火災対策の強化」「車体強度向上」を目指し、前面形状の変更、08系同様セミダブルスキン構造、車内内装の変更、スタンションポールの増設、LCD２台による案内の見やすさ向上、冷房装置の能力向上、9300形M2に代わり簡易運転台付9400形Tを新製して3M3Tとなった。三菱電機製2レベル1GBT素子VVVFインバータが採用された。またボルスタレス台車も採用された。（未撮影）
9123F
メトロ南北線9123F9823 　9123F。
（武蔵小杉）
★　9123。武蔵小杉にて。こちら
★　9823。武蔵小杉にて。その１　その２
埼玉高速鉄道2000系
2101F 2102F
埼玉高速鉄道2101F2101 埼玉高速鉄道2102F2102
　埼玉高速鉄道2101F2101。
（武蔵小杉）
★　2801。武蔵小杉にて。こちら		 　埼玉高速鉄道2102F2102。
（新丸子）
★　2102。新丸子にて。こちら
★　2102。武蔵小杉にて。こちら
★　2802。武蔵小杉にて。こちら
2103F 2104F
埼玉高速鉄道2103F2803 埼玉高速鉄道2104F2804
　埼玉高速鉄道2103F2803。
（多摩川）
★　武蔵小杉にて。その１　その２　その３		 　埼玉高速鉄道2104F2804。
（武蔵小杉）
★　2804。武蔵小杉にて。その１　その２
2105F 2106F
埼玉高速鉄道2108F2808
　埼玉高速鉄道2105F2805。
（武蔵小杉）
★　2805。武蔵小杉にて。こちら		 　埼玉高速鉄道2106F。（未撮影）
2107F 2108F
埼玉高速鉄道2108F2807
　埼玉高速鉄道2107F2807。
（多摩川）
★　2107。多摩川にて。こちら		 　埼玉高速鉄道2108F。（未撮影）
2109F 2110F
埼玉高速鉄道2109F2809 埼玉高速鉄道2110F2810
　埼玉高速鉄道2109F2809。
（武蔵小杉）
★　2809。武蔵小杉にて。こちら		 　埼玉高速鉄道2110F2810。
※ 031-062 各停渋谷行様ご提供。
★　2810。もう１枚はこちら。