| 名古屋電軌鉄道は鉄道総延長距離444.2kmで、JRを除く日本の私鉄第3位の規模を誇る。 路線も ・名古屋本線 豊橋〜岐阜 ・豊川線 国府〜豊川稲荷 ・西尾線 新安城〜吉良吉田 ・蒲郡線 吉良吉田〜蒲郡 ・三河線 碧南〜猿投 ・豊田線 梅坪〜赤池 ・常滑線 神宮前〜常滑 ・空港線 常滑〜中部国際空港 ・築港線 大江〜東名古屋港 ・河和線 太田川〜河和 ・知多新線 富貴〜内海 ・瀬戸線 栄町〜尾張瀬戸 ・津島線 須ヶ口〜津島 ・尾西線 須ヶ口〜玉ノ井 ・犬山線 枇杷島分岐点〜新鵜沼 ・各務原線 新鵜沼〜岐阜 ・広見線 犬山〜御嵩 ・小牧線 上飯田〜犬山 ・竹鼻線 笠松〜江吉良 ・羽島線 江吉良〜新羽島 と多数にわたる。 車両は以下のものが2019年1月現在使用されている。 ＜特急用＞ ●2000系 2004年に登場。2005年から中部国際空港への特急として運用を開始した。 設計最高速度130km/hを誇り、VVVFインバータ制御である。 ミュースカイの愛称がつけられ、4連全車指定席である。当初3連だったが、乗客増により4連に増結された。12編成が運用中。 ●2200系（1700系、2300系） 2004年に登場。2005年から中部国際空港への特急として運用を開始した。 2000系をベースとし、設計最高速度130km/hを誇り、VVVFインバータ制御である。 2両が指定席車両で、残り4両が自由席車両である。4連12本が運用されている。2210F〜2212Fはスカートが大型である。 1700系は3連全車指定席で運転されていた1600系のうち、クハ4両を廃車として残り2両を改造して、これに一般車2300系4連を連結して一部特別車としたものである。6連4編成が運用されている。両側で前面の形状が異なるため、そのうち是非撮影したい。 ●1000系（1200系、1800系） 1988年に登場。最高速度130km/hで現在も現役特急のエースとして君臨する。 当初はパノラマ展望席付4両全車指定席で21編成84両が製造されて運用されていた。 1991年より4連6本が2両ずつに分割されて一部先頭車が方転されて、新造の1200系4連と組み合わせて6連で一部特別車編成として運用開始した。12本組成された。2017年8月現在、未更新車が1011F〜1013F、1016F、1115F、1116Fの6本で、1014F〜1015F、1111F〜1114Fは更新されて運用されている。 残る4連15本については、特急政策見直しで2008年末に全車が運用を離脱した。機器は5000系に流用された。 現在は1011F〜1016F、1111F〜1116Fの12本が在籍し、運用に就いている。 1200系は1992年に一部指定席車が不足し、7500系の機器を流用して1030系＋1230系が製造された。6連4本が製造され、外観上はパンタグラフの設置車両で判別できる。界磁チョッパ制御である。2017年8月現在1134Fが廃車となり、1131F１本だけが運用されている。 1800系は1991年に2連が5編成製造された。1992年には7500系の機器を流用した1850系2連3本が、1996年には1800系2連4本が製造された。パノラマSuperの電照パネルがなく、ミュージックホーンも装備されておらず、ドアが閉まる前の自動放送もない。2017年5月現在、1850系のうち2本が廃車となった。 ＜通勤用＞ ●6000系（6500系、6800系） 1976年に登場した。最高速度100km/h。製造が長く続けられたため、制御方式と接客設備を変更した6500系、更に制御方式を変更した6800系も登場した。 6000系は4連15本、2連24本、6500系は4連24本、6800系は2連39本が活躍している。 ●5700系（5300系） 1986年に登場。最高速度110km/hである。独特の前面スタイルをしており、助士側直後の仕切部分は枠がなく、３人掛けクロスシートがあったりする。同じ車体で5000系、5200系の機器を流用したものを5300系という。 5700系は6連4本、4連3本、5300系は4連4本、2連5本が活躍している。 ●5000系 2008年に登場。最高速度130km/hだが、1000系から流用したチョッパ制御である。4連14本が活躍している。 ●4000系 2008年に登場した。瀬戸線用で、4連18本が運用に就いている。最高速度100km/hの性能を持ち、6000系、6600系、6750系の置き換えを完了した。何となく名古屋市交通局のN1000形に似ている。 ●3500系（3700系、3100系） 1993年に登場。設計最高速度130km/hで、VVVFインバータ制御である。 パンタグラフをシングルアームパンタに変更し、その他小改良した3700系、1987年に3700系の2連版の3100系が投入された。 3500系は4連34本が活躍中。3511Fが更新されている。 3700系は4連5本が、3100系は2連23本が活躍している。 ●3300系（３代）（3150系） 2004年に登場。設計最高速度は130km/hで、VVVFインバータ制御。 ワンハンドル操作が右手に変更された。ワンマン対応工事済。2連バージョンが3150系である。 3300系は4連11本が活躍中。3306F〜はスカートが大きい。3306Fは瀬戸線用。 3150系は2連22本が活躍中。3167F〜はスカートが大きい。 ●1380系 1993年に7500系の機器を流用して、1134Fとして落成した。しかし普通運用に就いているので、1380系と呼ばれているらしい。事故を起こして4連になっている。 ●100系（200系） 1979年に登場。名古屋市営地下鉄鶴舞線乗り入れ用車両。最高速度は100km/h。一部仕様を変更したものが200系である。215Fは200系として製造され、VVVFインバータ制御である。100系は6連6本が、200系は6連5本が活躍している。 ●300系 2002年に登場。設計最高速度120km/h、VVVFインバータ制御である。名古屋市営地下鉄上飯田線直通運用に使用されている。4連8本が活躍している。 ここではかつて活躍していたパノラマカー7000系、名鉄に直通する名古屋市営地下鉄鶴舞線3000系、上飯田線7000系も含めて、撮影した車両を紹介します。  各形式画像を増備しました。 |
