叡山電鉄

　京福電気鉄道は、京都市内に事務所がある。
　現在は京都市内に嵐山本線、北野線、叡山ケーブル、叡山ロープウェイを運営している。

　嵐山本線は、四条大宮から嵐山を運転する。
　西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近が併用軌道である。
　最高速度は40km/hで、車庫は西院にある。
　２両で運転する時には、総括制御ができないので運転士がそれぞれの車両に乗務する。
　日中は10分間隔で、１時間周期で同じ編成が使われる。

　北野線は、帷子ノ辻から北野白梅町を運転する。通常平日も休日も10分間隔で３運用で回す。ネットで調べていて見つけた書き込みによれば、以下のように運用するようだ。
運用１：帷子の辻7:31～～帷子の辻23:27～回送西院
運用２：西院6:05回送～帷子の辻6:21～～帷子の辻20:37
運用３：帷子の辻6:51～帷子の辻23:27～回送西院
運用４：西院5:42～帷子の辻5:56～帷子の辻7:37（朝のみ運用して３番線に留置、翌日３運用へ。「留置車」と表示される。）

　全線専用軌道である。

　車両は以下のとおりである。

●モボ101形：101-106の6両（103, 104未撮影）
　1929年に6両が製造された。15m級2扉の半鋼製で、車内はロングシートで、吊りかけ駆動である。1968年から台車の交換が開始され、102, 105は外板張り替え修繕工事が実施された。1975年にZ型パンタグラフに交換し、101は車体更新も実施された。1990年に冷房改造が実施されている。多客期を除いて原則嵐山本線で運用される。101, 102, 104, 106が京紫色に塗装され、105が警察ラッピング、103のみ旧塗装のままである。

●モボ301形：301の1両
　1971年に2両が製造された。15m級2扉の普通鋼製で、車内はロングシートで、吊り掛け駆動である。1975年にZ型パンタグラフに交換、1990年に冷房改造された。2007年3月に302が廃車となった。朝ラッシュ時と多客期には原則モボ501形を四条大宮・北野白梅町方に連結して、嵐山方にモボ301を連結して２連で運転する。

●モボ501形：501-502の2両（501未撮影）
　1985年に4両が製造された。運転台が進行方向中央に置かれ、方向幕が初めて設置された。前面窓も１枚固定式となった。吊りかけ駆動式。現在では2両のみ稼働している。乗車扉が車体中央にあるため使いづらいようで、増結用に使われることが多い。503, 504は2001年に廃車となったが、501, 502は2016年にリニューアルされ、京紫色に変更、報告幕を単色電光式に変更、ヘッドマークステーの追加、ドアの位置の変更、車内設備の更新などが行われた。

●モボ621形：621-625の5両（622未撮影）
　1990年から1996年までに621-625の5両が製造された。前面窓が2枚となり、乗車扉がまた車端に戻された。吊り掛け駆動で、Z型パンタグラフが採用されている。623がくろちく、624がキネマ・キッチンのラッピングで、625にくまモンのHMがついている。

●モボ611形：611-616の6両（611, 616未撮影）
　1992年から1993年に611-616の6両が製造された。番号の差違は種車の都合。吊り掛け駆動で、611-612はZ型パンタグラフが、613-616はシングルアームパンタが採用された。611がエルハウジング、612が全労済、613がおちゃのこさいさい、615が京都学園大学のラッピングとなっている。

●モボ21形：26-27の2両
　1994年の平安京遷都1200年を記念し、モボ621形をベースとして登場したレトロ列車。前面は３枚窓。屋根はダブルルーフ（ダミー）。番号は625の続番で26, 27となっている。吊り掛け駆動で、Z型パンタグラフが採用されている。春と秋の土休日に行われる北野白梅町～嵐山の直通運転にはこの形式が優先使用される。

●モボ631形：631-633の3両
　1995年に製造された。台車のみ新造である。吊り掛け駆動で、631がシングルアームパンタグラフで江ノ電号、632と633がZ型パンタグラフ採用で夕子ラッピングである。

●モボ2001形：2001-2002の2両（未撮影）
　2000年に登場。カルダン駆動でVVVFインバータ制御を採用するが、回生ブレーキは装備されていない。ワンハンドルマスコンである。ロングシートを装備し、前面窓は２枚。他形式車両と混結できないため、２両運転時は2001-2002という組み合わせとなる。

●モト1000形：1001の1両（未撮影）
　電動貨車。夜間の保線作業でレールや砕石の運搬に使用される。帷子の辻駅の側線に止まっていることが多いらしい。私が行った時にはいつもいなかったけど。

モボ101形
101	102

101。全列車２連となり、美人の633夕子の嵐山方に連結されて大活躍だった。（有栖川）	102。レア車502のペアとして嵐山方に連結されていた。（有栖川） ★　有栖川にて。こちら
105	106

105。パトトレインラッピング車。子供たちに大人気。621とペアを組み、四条大宮方に連結されていた。（有栖川） ★　西院の車庫にて。こちら	106。レトロ車27の相手として四条大宮方に連結されていた。（有栖川） ★　有栖川にて。こちら
モボ301形

301。奇跡の復活を遂げた。この時は残念ながら運用されていなかった。（西院）	301。運良く623との２連の嵐山方に連結されていた。（有栖川） ★　有栖川にて。こちら
モボ501形

502。単色LEDは1/60で撮影。この日は102と２連を組み、四条大宮方に連結されていた。（有栖川）	502。こちらは1/320で撮影。LEDが切れた。（有栖川）
モボ621形
621	622

621。東映太秦映画村HM付。（有栖川）	623。東映太秦映画村HM付。くろちくラッピング。（有栖川） ★　有栖川にて。こちら
624	625

624。東映太秦映画村HM付。（帷子の辻）	625。くまモンHM付。（有栖川） ★　左側が625。右は615。帷子の辻にて。こちら
モボ611形
612	613

612。東映太秦映画村HM付。（帷子の辻、対向車内から） ★　帷子の辻にて。こちら	613。東映太秦映画村HM付。（蚕ノ社、対向車内から） ★　帷子の辻にて。こちら
614	615

614。東映太秦映画村HM付。（西院）	615。東映太秦映画村HM付。（帷子の辻） ★　帷子の辻にて。こちら
モボ21形
26	27

26。東映太秦映画村HM付。（帷子の辻）	27。東映太秦映画村HM付。（西大路三条、対向車内から） ★　帷子の辻にて。こちら ★　西院にて。こちら ★　有栖川にて。その１　その２
モボ631形
631	632

631。江ノ電塗装。（帷子の辻） ★　有栖川にて。こちら	632。夕子とは、井筒八つ橋本舗の生八つ橋である。（帷子の辻）
633
	633。夕子ラッピング。（西院） ★　西院にて。こちら ★　有栖川にて。こちら