| ひたちなか海浜交通は、元茨城交通湊線であり、2008年に継承して発足した。 JR常磐線勝田駅から阿字ヶ浦駅までの14.3kmを結んでいる。 全線直通運転が30〜40分間隔であり、勝田〜那珂湊の区間運転が平日朝夕に６往復と土日に１往復ある。朝ラッシュは２〜３両編成で運転するが、それ以外は原則１両で運転する。 車庫が那珂湊にあり、また阿字ヶ浦に留置線が２線ある。 現在駅のバリアフリー対応工事が進んでいる。 業績は回復しつつあり、東日本大震災で一旦大変な目に遭ったが、周辺道路の渋滞が激しく定時輸送できる鉄道が見直され、年間輸送人員100万人を目標に頑張っている。 今後の予定としては (1)阿字ヶ浦〜ひたちなか海浜公園3.1kmを2024年に延伸予定。 ２駅（当初３駅予定だったが削減）＋阿字ヶ浦駅の交換設備の工事が必要。国の認定事業となり、2022年から工事開始。2024年度中の開業を目指す。ひたちなか海浜公園駅は高架化される予定。 (2)最高速度を向上させる（80km/h）。 線路と枕木はほぼ対応。しかし他にも必要な工事が多く、実現時期は未定。 (3)平磯〜磯崎に「美乃浜学園」という新駅を設置する。2021/3開業予定。 (4)20分間隔での運転、快速運転を検討中。 金上、那珂湊、阿字ヶ浦で交換する。GWなどには3連4本が必要で、そうなるとあと6両必要である。中古車を調達しようにも、JR東海にはキハ11はあと4両しかないのだが、それも名松線用に新車が入れば！の話である。快速運転を視野に入れると、加減速性能の高い新車の期待もしてみたい。あとは那珂湊機関区が手狭で、車両をどこに置くかの問題も出てくる。阿字ヶ浦駅構内の余裕を生かして新展開があるだろうか？ 今後がますます楽しみである。キハ205のイベント運転も期待したいところだ。 車両は以下のとおり在籍・運用されている。 ●キハ20形（205） 1965年製。JR西日本→水島臨海鉄道と経て、1996年にやってきた。ワンマン化、トイレ撤去、冷房化がなされている。50年以上経つ今も１年に何回か営業運転に入っている。ひたちなか海浜交通のホームページ（週末列車）で告知されるので、チェックを！ ●キハ22形（222）運転終了 羽幌炭礦鉄道の廃線に伴い1970年から1971年にかけてキハ221, 222, 223の3両が同鉄道から移籍。キハ221, 223は既に廃車となっており、キハ222のみが車籍を有している。キハ222は1962年に富士重工製。旋回窓が特徴。非冷房。2015/5で運転を終了し、現在は阿字ヶ浦駅に留置されている。 ●キハ2000形（2004、2005）運転終了 2004は留萌鉄道の廃線に伴い1970年にやってきた。国鉄準急色。 2005は1966年に東急車輌で製造され、1969年に留萌鉄道からやってきた。現在は国鉄急行色。 ベンチレーターの形状が２車で異なっている。共に非冷房。 2015/12で運転を終了し、現在は2004は平成筑豊鉄道に譲渡され、2005が阿字ヶ浦駅に留置されている。 ●キハ3710形（01, 02） 1995年に01が、1998年に02が新製された。全長は18.5m。コマツDMF13HZを搭載している。車内はロングシート。3710は「みなと」の語呂合わせ。なおキハ205と併結できる。 ●キハ37100形（03） 2002年に新製された。3710とほぼ同じだが、ブレーキの二重化などが行われている。 ●ミキ300（103） 2008年に廃止された三木鉄道から購入。富士重工業製。UDトラックス製PF6HT03を搭載。最高速度95km/h、全長は18.5m。ブレーキ方式の違いから、ひたちなか海浜交通の他の車両とは併結できず、15mという車体の長さから主に以下の区間列車に単行で充当される。阿字ヶ浦行で見かけたらレアモノ！方向幕は「湊線」である。 那珂湊5:58〜6:13勝田6:26〜6:41那珂湊7:20〜7:35勝田7:48〜8:00那珂湊（平日のみ） 那珂湊15:50〜16:05勝田16:18〜16:33那珂湊（毎日運転） 那珂湊17:36〜17:51勝田18:04〜18:19那珂湊18:23〜18:38勝田18:51〜19:06那珂湊19:09〜19:24勝田19:37〜19:52那珂湊（平日のみ） ●キハ11（種車の形式名） 最高速度95km/h、全長18.0m。カミンズ製C-DMF14HZAを搭載する。JR東海美濃太田車両区に配置され、高山本線、大多線で活躍していた123（新潟鉄工所製）と、東海交通事業の城北線で活躍していた 201, 202, 203, 204（東海旅客鉄道名古屋工場製）の5両がひたちなか海浜鉄道に譲渡された。 2015年4月末にまず123, 203, 204の3両がトレーラーで搬入され、整備・改造を行い、2015年12月30日から運転を開始した。キハ11-123がキハ11-5、キハ11-203がキハ11-6、キハ11-204がキハ11-7となった。なぜ1〜4が欠番なのだろう？ こちらもミキ300同様ブレーキ方式の違いから他形式と併結はできないが、3両が運用されるので混雑時には3連を組めそうだ。201, 202は部品取り用らしく、営業運転の予定はないとか。 以下は現在は運用されない車両です。 ●トラ1（15, 16） 無蓋車。倉庫代わりとして使用されている。 ●ホキ8 バラスト搬送、散布用貨車。東武鉄道より導入したが、機械扱いで留置されたままである。 ●キハ203（20469） 元国鉄キハ20形。2006年まで運転されていた。 ●ケハ601 1992年まで活躍した。車体のみ残存する。  記事を更新しました。。 |
