| 阪神電気鉄道は、関西を代表する私鉄の１つである。 １．路線 (1)本線 梅田～元町 (2)阪神なんば線 尼崎～大阪難波 (3)武庫川線 武庫川～武庫川団地前 (4)神戸高速線 元町～高速神戸～西代 ２．車両 普通用の車両は4.0～4.5km/h/sの加速度があるのが特徴。 今回は一部形式しか残念ながら見れなかった。 (1)急行用車両 ●1000系 急行用車両。2007年に登場。阪神なんば線用として、近鉄線乗り入れに対応している。120km/h運転可能な設計であるが、阪神線では最高106km/h（ATSの誤差を考えた基準）である。山陽線内では110km/h、近鉄線内では105km/hとなる。VVVFインバータ制御である。6連13本、2連9本が活躍中。 ●9300系 急行用車両。2001～2002年に6連3本が製造された。3ドアながらセミクロスシートである。120km/h運転可能な設計であるが、阪神線では最高106km/h（ATSの誤差を考えた基準）である。山陽線内では110km/h。VVVFインバータ制御である。 ●9000系 急行用車両。1995年の阪神淡路大震災に伴う「赤銅車」の廃車補充分として1996年に30両が製造された。120km/h運転可能な設計であるが、阪神線では最高106km/h（ATSの誤差を考えた基準）である。山陽線内では110km/h、近鉄線内（乗り入れ対応）では105km/hである。VVVFインバータ制御である。現在5編成がリニューアル編成となっている。（HQ02, 04, 06, 08, 10） ●8000系 急行用車両。1984～1985年に6連21本が、1996年に3両が製造された。なお阪神淡路大震災で3両が廃車となっている。最高速度は110km/hで、阪神線内では106km/hとなる。チョッパ制御である。 ・タイプⅠ：8201F。3801形3905Fがベース。従来車と同じ外観で登場した。8001-8101が廃車、その他の編成は8523Fとなった。 ・タイプⅡ：8211F、8215Fの2編成。8211Fから内外装とも大幅にモデルチェンジされた。 ・タイプⅢ：8217F～8231Fの8編成。空調方式、パンタグラフの搭載位置が変更された。また編成毎に改良点があるようだ。 ・タイプⅣ：8233F～8249Fの9編成。再度の内外装のモデルチェンジが行われた。また編成毎に改良点があるようだ。 ・タイプⅠ＋タイプⅢ：8523F（前期型リニューアル車） ●7861・7961形 急行形車両。最高速度106km/h。抵抗制御。1966～1968年にかけて2連8本が製造された。2連3本が武庫川線で活躍している。 ●7891・7991形 急行用車両。最高速度106km/h。抵抗制御。1974～1977年に3801・3901形として4連3本が製造された。その後6連や2連に改造され、現在では2連の方が7890・7990形電車として残っている。2連1本が武庫川線で活躍している。 (2)普通用車両 ●5700系 普通用車両。ステンレス製の車両で、ブルーを中心とした斬新なデザイン。バリアフリーに対応した車内と、快適性を高めた車内空間を誇る。VVVFインバータ制御で、省エネルギー対策も行う。2015年より運転を開始し、4連4本が運用中。 ●5550系 普通用車両。下で述べる5500系のマイナーチェンジ車両。客室扉の幅が変更され、字幕がフルカラーLEDに変更された。運転台にモニターも設置された。5001形（2代）を置き換える予定で製造されたが、4連1本のみの登場にとどまった。 ●5500系 普通用車両。設計最高速度は110km/hだが、実際は91km/hが営業運転最高速度。VVVFインバータ制御である。4連8本が活躍している。 ●5131・5331形 最高速度は106km/h（普通は91km/h）。起動加速度4.5km/h/sを誇る「ジェットカー」である。チョッパ制御である。5131形は4連2本が在籍しているが、5331形は2017年までに全車廃車となった。1981～1983年にかけて製造された。形式の違いは5131形が東芝製チョッパを、5331形が三菱製チョッパを採用していること。 ●5001形（２代） 最高速度は106km/h（普通は91km/h）。起動加速度4.5km/h/sを誇る「ジェットカー」である。 抵抗制御であり、優等列車の遅れを解消するために加速度を高くした。4連8本が活躍している。 あと乗り入れの山陽7000系も紹介する。 ●山陽5000系 60両が製造された。最高速度は110km/h。回生ブレーキ付。阪神梅田まで直通運転している。 阪神と相模鉄道は、鉄道友の会の賞を受賞した車両がない。頑張って欲しい・・・・  記事を修正しました。 |
|
| 1000系 | |
 |
 |
| 阪神1000系1252。６連。近鉄線に直通する。反対側は1202。 （今里） |
阪神1000系1209。６連。近鉄線に直通する。 （今里） |
 |
 |
| ★ 阪神1000系1263。６連。反対側は1213。 （今里） |
阪神1000系1601。２連。６連と連結して８連で使用される。 （今里） |
 |
阪神1000系1602。２連。６連と連結して８連で使用される。 （今里） |
| 5001形 | |
| 5001F | 5009F |
 |
 |
| 日本一の加速度で有名になった初代ジェットカーこと阪神5001形5001。普通専用で、優等列車をかわしながら走る。 （阪神梅田） |
阪神5001形5012。 （芦屋） |
| 5013F | 5025F |
 |
 |
| その高加速度で阪神を有名にした5001形5013。ジェットカー。普通用。 （野田阪神） ★ 5016。野田阪神にて。こちら |
阪神5001形5025。 （野田阪神） |
| 5331形 | |
 |
阪神5331形5331。5001形のチョッパ制御版である。 （魚崎） |
| 5500系 | |
| 5501F | 5509F |
 |
 |
| 阪神5500系5505。ジェットカー。普通用。 （尼崎） ★ 反対側5506。尼崎センタープール前にて。こちら★ 反対側5506。野田阪神にて。こちら |
阪神5500系5509。ジェットカー。普通用。 （今津） |
| 5511F | 5513F |
 |
 |
| 阪神5500系5512。ジェットカー。普通用。 （野田阪神） |
阪神5500系5514。ジェットカー。普通用。 （武庫川） |
| 5515F | 5517F |
 |
|
| 急行を待避する阪神5500系5516。 （千船） |
阪神5500系5518。ジェットカー。普通用。 （野田阪神） |
| 8000系 | |
| 8201F | 8213F |
 |
 |
| 阪神8000系8502。急行用１次車。8000系で唯一旧型車の面影を残す。 （野田阪神） ★ 野田阪神にて。こちら |
阪神8000系8214。急行用。２次＋３次車リニューアル車。反対側の先頭車は8221。 （野田阪神） ★ 8214。西宮にて。こちら |
| 8215F | 8217F |
 |
 |
| 阪神8000系8215。急行用。２次車リニューアル車。 （野田阪神） |
阪神8000系8218。急行用。３次車リニューアル車。 （野田阪神） |
| 8225F | 8227F |
 |
|
| 阪神8000系8225。急行用。３次車リニューアル車。 （野田阪神） ★ 反対側8226。甲子園口にて。こちら |
阪神8000系8228。急行用。３次車リニューアル車。 （野田阪神） ★ 反対側8227。野田阪神にて。こちら |
| 8229F | 8235F |
 |
 |
| 阪神8000系8230。急行用。３次車リニューアル車。 （野田阪神） |
阪神8000系8536。急行用。４次車リニューアル車。反対側先頭車は8235。姫路側の8236＋8336が阪神淡路大震災で廃車となり、代替製造された車両で、大震災の悲惨さを物語る編成。 （青木） |
| 8245F | 8249F |
|
 |
| 阪神8000系8246。普通を追い越す。 （千船） |
阪神8000系8249。急行用。旧塗装。４次車リニューアル車。 （野田阪神） ★ 反対側8250。野田阪神にて。こちら |
| 9000系 | |
 |
阪神9000系9207。近鉄線に直通運転している。 （今里） |
| 9300系 | |
 |
阪神9300系9506。この日は試運転を実施していた。 （青木） |
| 山陽5000系 | |
| 5004F | 5012F |
 |
 |
| 相互直通運転している山陽電気鉄道5000系5602。5000系＋5030系（中間電動車１ユニット）で組成される。特急で阪神梅田までやってくる。最高速度110km/h、チョッパ制御である。 （野田阪神） |
山陽5000系5012。5000系の6連。 （魚崎） |
| 5014F | 5018F |
 |
 |
| 山陽5000系5607。5000系の６連。 (野田阪神） |
山陽5000系5609。5000系の６連。 （野田阪神） ★ 反対側5018。野田阪神にて。こちら |
| 5022F | |
 |
山陽5000系5022。5000系の６連。 （野田阪神） |
