| 箱根登山鉄道は、小田原と強羅を結ぶ鉄道線と、強羅と早雲山を結ぶ鋼索線がある。後者は「箱根登山ケーブルカー」と呼ばれている。 私が子供の頃は、小田原～箱根湯本は３線軌条となっており、狭軌の小田急の電車が箱根湯本まで乗り入れていて、標準軌の箱根登山鉄道の車両との入れ替えなども見ることができた。しかし2000年に箱根登山鉄道車両の小田原への運転が朝晩だけとなり、2006年に小田原～箱根湯本の運転は全て小田急車となった。そのため車庫がある入生田～箱根湯本以外は標準軌の線路が撤去されてしまい、３線軌条はこの１区間しか見ることができない。 最高速度は小田原～箱根湯本が55km/h、箱根湯本～強羅が40km/hで、途中出山信号場、大平台駅、上大平台信号場の３箇所でスイッチバックするのも特徴である。 若い頃に1000形をフィルムで撮影した記憶があるのだが、見つからないのでいずれ１日撮影を行い、画像を揃える予定である。 ●モハ1形 1919年の開業時に7両がチキ1形として製造された。1950年に車体を鋼体化し、複電圧化改造も行ってモハ1形と変更された。車両番号は100を加算した。現在は104+106が使用されている。 ●モハ2形 1927年に登場。1985年にガルダン駆動方式に改造された。108, 109の2両が在籍し、2両で2連として運転したり、モハ1形の増結車としても使われる。 ●1000形 1981年に登場。2編成が活躍中。ガルダン駆動方式で、「ベルニナ号」の愛称で親しまれている。1984年に製造された編成は「ベルニナⅡ」という愛称がついている。2004年に2000形サン・モリッツ号の中間車を連結して3連に増強され、冷房の搭載と扉間はボックスシートに変更された。現在はクモハ1000＋モハ2200＋クモハ1000という編成である。 ●2000形 1989年に登場。「サン・モリッツ号」の愛称で親しまれている。1991年に2連1編成が、1993年に中間車2両を増備して3連2編成となり、1997年に3連1編成が増備された。その後2004年に中間車2両がベルニナ号に組み込まれたため、現在は2連2本と3連1本が運転されている。3連はクモハ2000+モハ2200+クモハ2000という編成になる。現在は氷河特急塗装となっている。 ●3000形 2014年に登場。単行で4両が「アレグラ号」の愛称で親しまれ、活躍している。小田急ロマンスカーVSE, MSEのデザインを担当した阿部憲明氏がデザインした。大きな窓と展望室が特徴。VVVFインバータ制御を採用し、閑散期には2両連結して2連に、繁忙期にはサン・モリッツ号に増結して3連になる。1連2本が運用されている。 ●3100形 2017年に1編成が登場。3000形同様「アレグラ号」の愛称である。3000形の2連という感じだが、連結器付近の窓が床まで延長され、天下の険を眺めることができる。また車両前面のスカートにライトが設置されて、急カーブでの視認性が向上した。 ●モニ1形 1975年に登場した保守用無蓋貨物電車。オレンジ色で、いのししのイラストが描かれている。原則日中は強羅駅に留置されている。 ●ケーブルカー 1995年に登場し、日本発の冷房搭載ケーブルカーとなった。2両編成で車内が階段状になっており、車両間を行き来できる。  記事を加筆しました。 |
