| 秩父鉄道は、埼玉県羽生駅〜三峰口駅71.7kmを走る秩父本線と、武川駅〜熊谷貨物ターミナル7.6kmを走る貨物線とがある。 電車は現在は5000系（旧都営三田線6000形）、6000形（旧西武新101系）、7000形（旧東急8500系）、7500系（旧東急8090系）の５形式が運用されている。 また電気機関車としてデキ100形、デキ200形、デキ300形、デキ500形が使用されている。 SLはC58363を保有している。また貨車も４形式が使用されており、石灰石輸送が盛んである。石炭輸送も行っていたが、2020/2で終了した。 また長瀞〜三峰口では西武4000系の乗り入れもある。 かつては東武東上線（1992年まで）やJR東日本（2001年まで）も乗り入れしていたが、現在では中止された。但し東武車は東上線の車両の検査で寄居〜羽生を東武8506Fの牽引で運手されたり、東武車とメトロ日比谷線の新車の甲種輸送で熊谷〜武川経由で搬入され、熊谷タ〜武川〜羽生をデキに牽引されて運転されることがある。 なお最近他車に積極的に車両を譲渡している東急では、田園都市線で2020系が投入され、今後8500系、8590系が引退していく。一部が老朽化している5000系の代わりにこちらにやってくるという予想も立てられる。5000系の撮影は急ぎたい。 ●1000系 元国鉄101系。1986〜1989年に3連12本＝36両を非冷房車で国鉄から購入。パンタグラフの交換、運行番号表示器を種別幕に変更、保安装置の変更、マスコンの変更などを行った。その後先頭車に冷房が取り付けられ、ワンマン対応工事も施された。2013/9現在、デハ1001＋1101＋クハ1201（スカイブルー）〜、1003＋1103＋1203（オレンジバーミリオン）、1010＋1110＋1210（秩父カラー）の３編成が現役で使用されていたが、惜しまれつつ2014年に全車引退した。残念ながら秩父カラーの１編成のみの記録となった。 ●3000系 元国鉄165系。300系という急行用車両があったが、老朽化と冷房化が出来ないという事で1992年に新前橋電車区の165系3連3本を購入して改造したのが3000系である。 第1編成は元クモハ165-91+モハ164-55+クハ165-93。第2編成はクモハ165-82+モハ164-50+クハ165-86。第3編成はクモハ165-93+モハ164-57＋クハ165-95であった。主電動機の限流値を下げ、マスコンの交換、ATSの交換、前面の非貫通化、前照灯・尾灯の一体化、パンタグラフの増設、便所の閉鎖などが改造内容となっている。 老朽化で2006年に6000系と交代し、全車廃車となった。 ●5000系 元東京都交通局三田線の6000系。1999年に入線。無線装置、ATS、ブレーキシューを交換し、ワンマン運転対応、ドアチャイムの設置、扉の半自動化、パンタグラフの増設などを行った。 3連4本＝12両が導入されたが、2016/8現在5004Fが引退し、3連3本が在籍しているが、部品取り用として2両ある。通常は各停専用だが、代走で「急行秩父路」に入ることがあるので、急行表示がある。 ●6000系 2005年に西武鉄道の新101系を購入し、3連3本＝9両が運用されている。3000系（元国鉄165系）で運用されていた急行「秩父路」を置き換えた。中間車の先頭車化、愛称表示器の設置、クロスシートへの変更、ワンマン対応、バリアフリー対応、前照灯の変更、電気連結器の撤去、スカートの設置などが行われた。第1編成が元新101形229編成、第2編成が元231編成、第3編成が元233編成である。方向幕及び愛称幕のLEDのシャッター速度は1/125以下なので、走行中に綺麗に撮るのは難しい。 ●7000系 元東急8500系で、2009年から運転開始。3連2本＝6両が在籍するが、部品取り用で2両がある。ドア開閉ボタンの設置、バリアフリー対応、英語放送の採用、冷房装置の一部撤去が行われた。秩父鉄道初の界磁チョポパ制御方式の電車である。7002Fの先頭車は中間電動車からの改造車で、前面の印象が少し異なる。方向幕のLEDのシャッター速度は1/500以下だが、輝度が低いので注意。 ●7500系 元東急8090系で、2010年から運転開始。車椅子スペース、ドアチャイム、ドア開閉ボタンの設置、LED式車内案内装置の設置、デハ7600に貫通路開き戸の設置、パンタグラフの交換と増設、冷房装置一部撤去などが行われた。現在3連7本＝21両が運用されている。方向幕のLEDのシャッター速度は1/500以下だが、輝度が低いので注意。 ●7800系 元東急8090系で、2連4本＝8両が在籍する。2013年に運転開始されたが、空転事故を起こしてしばらく休車となったが、長い休車を経て復活し、4編成となった。1M1Tである。種別幕のLEDのシャッター速度は1/250以下、方向幕のLEDのシャッター速度は1/500以下だが、輝度が低いので注意。 ●西武4000系 平日は西武池袋線飯能駅から三峰口・長瀞駅に西武4000系の1往復の直通運転がある。 土休日は西武池袋線池袋駅から三峰口・長瀞駅に西武4000系が2往復運転される。下りは西武線内は快速急行で秩父線内は各停。上りは西武線内は急行である。2007年までは長瀞発着は寄居駅まで運転されていた。 ●東武8000系 1992年まで東武東上線池袋駅から上長瀞・三峰口駅まで直通列車が運転されていた。 現在では東武東上線森林公園所属の8000系車両が南栗橋工場に出入場する時に、東武の8506Fが牽引車で使用される。なお8506Fはこの仕業でしか使われないので、見かけたらかなりレアである。秩父鉄道のイベントで展示されることもある。 ●12系客車 パレオエクスプレスに使用される。現在は茶色に塗装されている。 ●C58363 パレオエクスプレスに使用される。管理はJR東日本高崎車両センターに委託されている。通常はパレオエクスプレスはC58363だけで牽引し、三峰口駅の転車台を使って方転するが、冬季や特別運転でELも連結したり、ELで運転することもある。 ●デキ100形 デキ101は1951年製造。車体は12m長の箱形デッキ付。2006/3/31に廃車となったが、現在も広瀬川原車両基地に留置されている。 デキ102〜106は1954〜1956年に製造され、車体も少しずつ変化が見られる。前照灯はシールドビームに交換された。デキ107〜108と共通運用されている。 デキ107〜108は1951年に松尾鉱業鉄道ED501, ED502として製造され、1972年に松尾鉱業鉄道廃止で秩父鉄道に譲渡された。牽引力が高い。1973年に使用開始。デキ102〜106と共通運用されている。。 現在の状況だが、102は運用中。103は赤＋白の塗装に変更されて運用中。104は2015年3月に引退。105は運用中。106は2008年2月に脱線事故を起こして長期留置の後解体廃車となった。107は2015年3月に引退。108は2020年12月に引退。 ●デキ200形 1963年に3両が製造された。性能が優秀であったが、保守が困難という問題があり、現在202, 203の２両は三岐鉄道に譲渡され、現在は廃車された。201はその後茶色→黒に塗装変更されて、現在ではパレオエクスプレス用補助機関車となっている。冬季は貨物を担当することがある。 ●デキ300形 1967年に301〜303の3両が製造された。デキ200の特殊な部分を普通にしたという感じ。前照灯はシールドビームに交換された。現在全機現役で活躍中。 ●デキ500形 1973年〜1980年に7両が製造された。デキ300形の増備という位置付け。空気圧縮機が交換されたのが特徴。ヘッドライトがシールドビームになっている。 502号機は黄色＋茶帯の通称チョコバナナ塗装となっている。503、504号機は庇付き。504号機は赤＋白のツートンに塗装変更。505号機は茶色塗装で活躍していたが、2019年に入って緑色塗装になっている。506、507号機は尾灯が車体に埋め込まれた。507号機は太平洋セメントの私有機。 ●スム4000形 ２軸有蓋車。50両が製造され、セメントや貨物の輸送に活躍した。現在は救援車として4044、4047の２両が広瀬川原駅に待機している。403が三峰口駅構内の公園に静態保存されている ●トキ500形 無蓋貨車。15両が製造された。現在は災害時土砂運搬用として506, 512の2両が広瀬川原駅に待機している。502が三峰口駅構内の公園に静態保存されている。 ●ヲキ・ヲキフ100形 鉱石運搬用ホッパ車。車掌車付がヲキフ。影森〜武州原谷〜武川〜三ヶ尻で、太平洋セメント熊谷工場向けの貨物を運んでいる。ヲキフは車掌業務廃止で廃車が進んでいる。 ●ホキ1形 東武鉄道より譲渡。保線用砂利運搬に使われる。普段は皆野駅か広瀬川原車両基地に留置されている。 この他にコンテンツとして、立派な終着駅三峰口駅と、三峰口駅で転回するC58363について特集しております。是非ご覧ください。  記事を追加しました。 |
