| E231系500番台 |
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ミツA501編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/12/17運転開始。
（本八幡） |
ミツA502編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2020/1/15運転開始。（未撮影） |
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★ ミツA503編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2017/6/21運転開始。
（千葉）
★ 千葉にて。こちら
★ 市川にて。こちら
 ★ 高円寺にて。こちら |
★ ミツA504編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2020/1/31運転開始。
（千葉）
★ 本八幡にて。こちら |
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★ ミツA505編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2020/2/16運転開始。
（千葉） |
★ ミツA506編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2020/3/4運転開始。
（本八幡） |
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★ ミツA507編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。6/24運転開始。
（千葉）
★ 千葉にて。その１ その２ その３
★ 下総中山にて。こちら
★ 市川にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら |
★ ミツA508編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。7/22運転開始。
（千葉〜西千葉）
★ 千葉〜西千葉にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
★ 下総中山にて。こちら |
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★ ミツA509編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。8/11運転開始。
（幕張本郷）
★ 幕張本郷にて。こちら
★ 千葉にて武蔵小金井行。こちら
★ 高円寺にて。こちら |
★ ミツA510編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。9/9運転開始。
（千葉〜西千葉）
★ 千葉にて。その１ その２ その3（夜間）
★ 下総中山にて。こちら |
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★ ミツA511編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2017/11/18運転開始。
（千葉）
★ 下総中山にて。こちら
★ 千葉にて。その１ その２
★ 本八幡にて。こちら |
ミツA512編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/12/4運転開始。（未撮影） |
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★ ミツA513編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。10/5運転開始。この日は雪の中を走っていた。
（稲毛）
★ 稲毛にて。こちら
★ 西千葉にて。その１ その２ |
★ ミツA514編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2017/11/1運転開始。
（下総中山） |
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★ ミツA515編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2017/12/14運転開始。深夜しか走らない武蔵小金井行。
（千葉）
★ 荻窪にて。その１ その２ その3
★ 下総中山にて。こちら |
★ ミツA516編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/1運転開始。
（稲毛）
★ 稲毛にて。こちら
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 市川にて。こちら
★ 千葉にて立川行。その１ その２ その３ |
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★ ミツA517編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/2/4運転開始。
（千葉）
★ 西千葉にて。その１ その２
★ 下総中山にて。こちら
★ 市川にて。こちら
★ 本八幡にて。雪有り。こちら |
★ ミツA518編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/2/24運転開始。（未撮影）
★ 高円寺にて。その１ その２
★ 市川にて。こちら
★ 千葉にて。こちら |
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★ ミツA519編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/3運転開始。通常この場所では行き先が既に変わってしまっていることが殆どだが、「千葉」のまま走って来た珍しい写真。
（千葉）
★ 下総中山にて。こちら
★ 千葉にてE217系とすれ違う。こちら |
★ ミツA520編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更されて2015/10に三鷹へ転属し、12/1から営業運転を開始した。前面が白FRPで、E331系みたいである。運転台のモニターも多く、仕切窓の手すり、ドア上のLCDもそのまま。6M4Tで加速が良さそう。最初の５日間は29B(1)、65Bで朝三鷹〜西船橋１往復で足慣らしし、12/6以後はC運用に入ってフル稼働している。
（三鷹）
★ 西船橋にて。その１（訓練運転） その２
★ 三鷹にて。こちら
★ 西千葉にて。その１ その２ その３ その４
★ 船橋にて。こちら
★ 稲毛にて。その１ その２
★ 本八幡にて。その１ その２
★ 下総中山にて。こちら |
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★ ミツA521編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/5/31運転開始。
（市川）
★ 下総中山にて。その１ その２
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ミツA522編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。2018/9/28運転開始。
（下総中山） |
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★ ミツA523編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。、2018/5/31運転開始。
写真は2018/9/27に、11:48に下総中山上りホームを通過する回送列車。
(下総中山）
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 千葉にて。その１ その２ その３ その４
★ 下総中山にて。回送をケツ撃ち。こちら
★ 市川にて。その１ その２ |
★ ミツA524編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/9/6運転開始。
（千葉）
★ 千葉にて。こちら
★ 本八幡にて。雪有り。こちら
★ 高円寺にて。こちら
★ 新検見川にて。こちら
★ 下総中山にて。こちら |
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★ ミツA525編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/8/16運転開始。(未撮影）
（下総中山） |
★ ミツA526編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/7/6運転開始。この日は雪の中を走行した。
(本八幡）
★ 下総中山にて。その１ その２ その３ |
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★ ミツA527編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/5/3運転開始。
(西千葉）
★ 新検見川にて。こちら |
★ ミツA528編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/7/3運転開始。
(下総中山）
★ 下総中山にて。その１ その２ その３ その４ その５
★ 市川にて。こちら |
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★ ミツA529編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/4/5運転開始。
（市川）
★ 下総中山にて。こちら |
★ ミツA530編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/10/17運転開始。
(下総中山）
★ 下総中山にて。こちら
★ 高円寺にて。その１ その２
★ 本八幡にて。こちら |
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★ ミツA531編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/11/8運転開始。
(幕張〜新検見川）
★ 下総中山にて。こちら
★ 市川にて。こちら |
★ ミツA532編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/11/27運転開始。夜間１本しかない千葉発西船橋行。
（千葉）
★ 高円寺にて。こちら
★ 新検見川にて。こちら |
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★ ミツA533編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2018/12/12運転開始。
（下総中山）
★ 下総中山にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
★ 高円寺にて。こちら |
★ ミツA534編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/1/5運転開始。
★ 幕張本郷にて。こちら |
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★ ミツA535編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/1/25運転開始。
（錦糸町）
★ 千葉にて。こちら
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★ ミツA536編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/2/16運転開始。 |
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★ ミツA537編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/3/11運転開始。
（新検見川）
★ 下総中山にて。こちら |
★ ミツA538編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/3/27運転開始。
（下総中山） |
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★ ミツA539編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/4/7運転開始。
（千葉） |
★ ミツA540編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更して三鷹に転属。2016/5/23に総武線で運転開始した。詳細はA520編成に準じる。
（西千葉）
★ 西船橋にて。こちら
★ 稲毛にて。その１ その２
★ 高円寺にて。こちら
★ 千葉にて。こちら |
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★ ミツA541編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/4/26運転開始。
（幕張本郷）
★ 西千葉にて。こちら
★ 本八幡にて。こちら |
ミツA542編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/5/14運転開始。
（幕張本郷） |
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★ ミツA543編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/6/８運転開始。
（千葉） |
★ ミツA544編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/6/25運転開始。
（千葉） |
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★ ミツA545編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/7/10運転開始。
（稲毛）
★ 稲毛にて。その１ その２
★ 本八幡にて。その１ その２
★ 高円寺にて。こちら |
ミツA546編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/7/28運転開始。
（本八幡）
★ 下総中山にて。こちら
★ 本八幡にて。こちら |
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| ミツA547編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/8/16運転開始。（未撮影） |
ミツA548編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/9/4運転開始。（未撮影） |
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| ミツA549編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/9/26運転開始。（未撮影） |
ミツA550編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/10/11運転開始。
（千葉）
★ 下総中山にて。こちら
★ 高円寺にて。こちら |
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ミツA551編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/10/31運転開始。
（千葉） |
ミツA552編成。山手線での営業運転を終えて東京工場に入場。総武線仕様に変更し、機器更新も行って三鷹へ転属。総武緩行線で営業運転を開始した。2019/11/15運転開始。（未撮影） |
| E231系0番台（及び試作車） |
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何ととりあえずありました（爆）。209系950番台です。一応証拠だけって写真です。後日右のE231系900番台に改番されました。
（千葉） |
209系をベースに、近郊型で走ることも考慮した車両です。定速度制御装置がついています。
（錦糸町駅） |
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★ 大変珍しい試運転の写真。駅手前で停止したり、オーバーランして停止したりしていた。
（稲毛） |
★ E231系の試作車ミツB901。
（千葉）
★ 西千葉にて その１ その２ その３（420B遮光幕開放！） その４
★ 市川にて。こちら
★ 千葉にて。その１ その２（御茶ノ水行） その３
★ 下総中山にて。こちら
★ 幕張本郷にて。その１ その２ その３
※2020/3に運用離脱。大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU1編成として武蔵野線で活躍中。5,6号車のサハは廃車。 |
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★ ミツB１編成。2014/8/31からチーバくんトレインとしてラッピングされて走っている。写真は8/31の臨時列車だが、残念ながら回送表示で走ってきた。ある意味レアだが。
（西千葉〜千葉）
★ 稲毛にて。こちら
★ 東船橋にて。こちら
★ チーバくんトレイン。千葉にて。こちら
※2019/5に運用離脱。長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU35編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
★ ミツB２編成。
（市川）
★ 両国駅を出発するミツB２はこちら
★ 下総中山にて。その１ その２
※2019/6に運用離脱。秋田車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU36編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
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★ ミツB３編成。
（市川）
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 下総中山にて。こちら
※2019/４に運用離脱。大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU37編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
★ ミツB４編成。
（西千葉）
★ 市川で撮った写真はこちら
★ 西千葉にて。その１ その２
★ 千葉にて。こちら
※2019/8に運用離脱。秋田車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU38編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
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★ E231系ミツB５編成。女性運転士が運転していた。
（稲毛）
★ 西千葉で撮った写真はこちら！
★ 市川で撮った写真はこちら！
★ 稲毛〜新検見川を高速で駆け下りる写真はこちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 2013/1現在、側面にチーバ君ラッピングが施されていた。西千葉にて。こちら
★ 津田沼にて。こちら
★ 下総中山にて「お茶の水」行。こちら
★ 市ヶ谷〜飯田橋にて。こちら
※2017/6に青森改造センターに入場し、改造されて1,8,9,10号車の4両が川越車両センターに転属してハエ41編成となって八高線で活躍中。6号車のサハE231-14は武蔵野線に転属してMU2編成に組み込まれた3,4号車はミツB11編成に組み込まれた。2,5,7号車のサハは青森で解体。 |
★ ミツB６編成。最近窓左下に編成番号のシールが貼られるようになった。
（平井）
★ 下総中山にて。こちら
★ 西千葉にて。その１ その２
※2017/7に青森改造センターに入場し、改造されて1,8,9,10号車の4両が川越車両センターへ転属してハエ42編成となって八高線で活躍中。3,4号車は秋田で保全工事を受けてB14編成に組み込まれた。2,5,6,7号車は青森で解体。 |
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★ ミツB７編成。
（西千葉）
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 下総中山にて。こちら
★ 市ヶ谷〜飯田橋にて。こちら
※2019/3に青森改造センターに入場し、改造されて1,8,9,10号車の4連が川越車両センターに転属してハエ43編成となって川越線で活躍中。その他の6両は廃車となった。 |
★ ミツB８編成。
（稲毛）
★ 亀戸でE259系と並ぶはこちら
★ 千葉にて。こちら
★ 新検見川〜稲毛にて。こちら
※2019/1に青森改造センターに入場し、改造されて1,8,9,10号車の4連が川越車両センターに転属してハエ44編成となって川越線で活躍中。その他の6両は廃車となった。 |
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★ ミツB10。
（市川）
★ 市川にて。その１ その２ その３
★ 市ヶ谷〜飯田橋にて。こちら
※2019/5に青森改造センターに入場し、2,5号車のサハは長野で解体。B13編成の3,4,号車のモハユニットを組み込んで6M4Tで出場し、再び総武緩行線で活躍中。 |
ミツB9編成。元気の良い車掌さんと。
（西千葉）
★ 西千葉にて。こちら
※2017/10に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU31編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは長野で解体。 |
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★ 6M4T化されたミツB10編成。2019/5に青森改造センターに入場し、8連化されて秋田車両センターで特別保全工事を受けた。その後B13編成の3,
4号車モハユニットを組み込んで6M4T化されて総武緩行線へ戻って来た。
（下総中山）
★ 高円寺にて。こちら |
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★ ミツB11編成。
（本八幡）
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 西千葉にて。こちら
※2017/11に青森改造センターに入場し、2,5号車のサハは長野で解体。B5編成の3,4,号車のモハユニットを組み込んで6M4Tで出場し、再び総武緩行線で活躍中。 |
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★ ミツB12編成。
（市川）
★ 東船橋で撮影した写真はこちら！
★ 下総中山にて。こちら
※2019/9に青森改造センターに入場した。8両が武蔵野線用で転属予定。 |
★ 6M4T化されたミツB11編成。2017/11に青森改造センターに入場し、2, 5号車のサハを廃車し、B5編成の3, 4号車のモハユニットを組み込んで6M4T化されて総武緩行線へ戻って来た。駅撮りだが、6Doorsステッカーがなく、パンタグラフの数も確認できる。
（下総中山） |
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★ ミツB14編成。
（西千葉）
★ 西千葉にて。その１ その２
★ 稲毛〜新検見川にて。こちら
※2018/1に青森改造センターに入場し、2,5号車のサハは青森で解体。B6編成の3,4,号車のモハユニットを組み込んで6M4Tで出場し、再び総武緩行線で活躍中。 |
★ ミツB13編成。
（平井）
★ 市川で撮影した写真 その１ その２
★ 下総中山にて。その１ その２
※2017/12に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU32編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは長野で解体。 |
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| ★ 6M4T化されたミツB14編成。2018/1に青森改造センターに入場し、8連化されて秋田車両センターで特別保全工事を受けた。その後B6編成の3,
4号車モハユニットを組み込んで6M4T化されて総武緩行線へ戻って来た。（未撮影） |
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★ ミツB15編成。
（市川）
★ 稲毛で撮影した写真はこちら
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 西千葉にて。その１ その２
※2018/12に長野総合車両センターに入場しし、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU37編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは長野で解体。 |
★ ミツB16編成。
（東船橋）
★ 市川で撮影した写真はこちら！
★ 大雪の翌朝東船橋にて こちら！
★ 市川でミツB32と並ぶ こちら
★ 下総中山にて。その１ その２ その３
★ 稲毛〜新検見川にて。こちら
※2018/5に青森改造センターに入場。1,8,9,10号車はハエ45となって八高線へ転属した。3,4号車はミツB26に組み込まれた。残りのサハ2両、モハ2両は廃車となった。 |
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★ ミツB17編成。
（市川）
★ 西船橋行はこちら
★ 西千葉にて快速線試運転！その１ その２ その３
※2018//6に青森改造センターに入場。1,8,9,10号車はハエ46となって八高線へ転属した。3,4号車はミツB27に組み込まれた。残りのサハ2両、モハ2両は廃車となった。 |
★ ミツB18編成。朝の千葉行き１番列車だが、もう行き先を変更されていた。
（千葉）
★ 下総中山にて。こちら
※2018/4に大宮総合車両センターに入場し、8連化されてケヨMU33となり、武蔵野線へ転属した。2,5号車のサハは長野で解体。 |
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★ ミツB19編成。
（下総中山）
★ 珍しい早朝のお茶の水行遮光幕全開＠西千葉はこちら
★ 西千葉にて。こちら
※2018/7に大宮総合車両センターに入場し、8連化されてケヨMU34となり、武蔵野線へ転属した。2,5号車のサハは長野で解体。 |
★ ミツB20編成。
（市川）
※2014/11に東京総合車両センターへ入場。5号車のサハを廃車し、B22編成の6号車を組み込み、5/1に上野・東京ライン開業用の車両として松戸へ転属してマト118となり、現在常磐線・成田線で運用されている。 |
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★ ミツB21編成。市川に高速で進入する。
★ 下総中山にて。こちら
※2015/1に東京総合車両センターへ入場。5号車のサハを廃車し、B22編成の7号車を組み込み、上野・東京ライン開業用の車両として松戸へ転属してマト119となり、現在常磐線・成田線で運用されている。 |
★ E231系ミツB22編成。
（稲毛）
★ 市川で撮影した写真 その１ その２
★ 幕張本郷にて ラッピング車 その１ その２
★ 下総中山にて。その１ その２ その３
★ 2013/1現在ラッピング車となっている。西千葉にて。その１ その２ その３
★ チーバ君ラッピング その１ その２ その３
★ 千葉にて。こちら
※2014/11に東京総合車両センターへ入場。2015/1に１両ずつをミツB20（マト118）とB21（マト119）に提供し、残りは2017/3に青森改造センターに入場。2017/7に出場して京葉セへ転属し、MU2編成となった。 |
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★ ミツB23編成。
（幕張本郷）
★ 西千葉にて。その１ その２ その３ その４
※2018/9に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU3編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
★ ミツB24編成。回送が緩行線を走っていた。
（吉祥寺）
★ 市川にて。こちら
★ 下総中山にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら
※2019/1に大宮総合車両センターに入場しし、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU4編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
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★ ミツB26編成。
（市川）
★ 稲毛で撮影した写真はこちら！
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 西千葉にて。その１ その２
★ 幕張にて。こちら
★ 千葉にてお茶の水行。こちら
※2018/9に青森改造センターに入場し、2,5号車のサハは解体。B16編成の3,4,号車のモハユニットを組み込んで6M4Tで出場し、再び総武緩行線で活躍中。 |
★ ミツB25編成。
（市川）
★ 西千葉にて。その１ その２
※2018/11に長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してケヨMU12編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは廃車。 |
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★ 6M4T化されたミツB26編成。2018/9に青森改造センターに入場し、2, 5号車のサハを廃車し、B16編成の3, 4号車のモハユニットを組み込んで6M4T化されて総武緩行線へ戻って来た。駅撮りだが、6Doorsステッカーがなく、パンタグラフの数も確認できる。
（西千葉）
★ 千葉にて。こちら |
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★ ミツB27編成。
（市川）
※一時は東京総合車両センターに転属し、山手線備サハの試験・輸送車両として使われ、その後再び復帰しています。
★ 幕張本郷にて。何と「幕張」行！ その１ その２
※2018/10に青森改造センターに入場しました。8両が武蔵野線へ転用予定。 |
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★ ミツB28編成。総武本線祝120年HM付。
（平井）
★ 西千葉にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
★ 平井にて。こちら
★ 西千葉にて「お茶の水」行。こちら
※2018/9に長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU5編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ 6M4T化されたミツB27編成。2018/10に青森改造センターに入場し、2, 5号車のサハを廃車し、B33編成の3, 4号車のモハユニットを組み込んで6M4T化されて総武緩行線へ戻って来た。パンタグラフがはっきり３基見える。
（千葉） |
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★ ミツB29編成。
（西千葉）
★ 千葉〜西千葉にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
※2019/4に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU6編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ ミツB30編成。
（新小岩）
★ 市川にて。こちら
★ 市川を出発 その１ その２
★ 下総中山にて。こちら
＜更新後＞
★ 西千葉にて。床下機器更新。こちら
★ 幕張本郷にて。その１ その２
※2019/6に長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU7編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
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★ ミツB31編成。
（西千葉〜千葉）
★ 下総中山にて。その１ その２
＜更新後＞
★ 西千葉にて。床下機器を更新。こちら
※2018/3に青森改造センターに入場しました。現在は1, 3, 4, 10号車で4連を組み、サハの廃車を組み込んで長野と大宮を往復していましたが、2020/2/19に青森改造センターに入場しました。4連で登場するか、8連で登場するか？注目です。モハ4両は青森に留置中。サハ2両は廃車。 |
★ ミツB32編成。ヘッドライト下部の装置に注目。ホーム検知装置か？
（高円寺）
★ 西千葉にて。こちら
★ 下総中山にて。こちら
＜更新後＞
★ 市ヶ谷〜飯田橋にて。こちら
※2020/1/8に長野総合車両センターに入場ました。8連化されて京葉車両センターへ転属してMU10編成として武蔵野線で活躍中。2, 5号車のサハは解体。 |
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★ ミツB33編成。チーバくん夏ラッピング。
（西千葉）
★ 市川にて。編成で撮れていないが・・・・こちら
★ 西千葉で撮影。前面下部（ヘッドライトの下）の装置に注目。こちら
★ 下総中山にて。こちら
★ 西千葉〜千葉にて。こちら
★ 新検見川〜稲毛にて。こちら
★ 西千葉にて。夜の武蔵小金井行。こちら
※2019/11/12に青森改造センターに入場。 |
★ ミツB34編成。更新後。
（稲毛）
★ 西千葉にて。更新前。こちら
＜更新後＞
★ 市川にて。こちら
※2020/2/15に長野総合車両センターに入場。 |
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★ ミツB35編成。機器更新後。
（飯田橋〜市ヶ谷）
★ 西千葉にて。こちら
＜更新前＞
★ 下総中山にて。こちら
※2019/9に長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU8編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ ミツB36編成。西千葉朝１番の千葉行。夏ならこの程度に撮影できる。更新前。
（西千葉）
※2019/10に長野総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU9編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
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★ ミツB37編成。夏なら朝のお茶の水行は撮影できる。更新前。
（西千葉）
★ 千葉にて。こちら
★ 2014秋チーバくん。千葉にて。その１ その２
※2019/10に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU16編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ ミツB38編成。更新後。
（千葉）
★ 西千葉にて。その１ その２
※2019/9に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU21編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
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★ ミツB39編成。
（東船橋）
★ 千葉にて。こちら！
★ 下総中山にて。その１ その２
※更新後未撮影。2020/2/6に青森改造センターに入場。 |
★ 雪を乗せて千葉に向かうミツB40編成。
（新検見川〜稲毛）
★ 市川にて その１ その２ その３ その４
※2019/10に秋田車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU14編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
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ミツB41編成。更新前。
（西千葉）
★ 西千葉にて。こちら
※2019/7に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU18編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ ミツB42編成。
（市川）
★ 下総中山にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 平井にて。こちら
※2019/12に秋田車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU15編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
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★ ミツB57編成。クハの車号で編成番号がつけられているので、この編成と2006年に増備された80〜82は番号が飛んでいる。
（三鷹）
★ 西千葉にて。その１ その２（お茶の水行）
★ 東船橋にて。こちら
★ 市川にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 三鷹にて。こちら
※2019/7に大宮総合車両センターに入場し、8連化されて京葉車両センターへ転属してMU11編成として武蔵野線で活躍中。2,5号車のサハは解体。 |
★ ミツB80編成。209系500番台３編成が浦和区へ転属したことに伴う新製。０番台の増備となったが、車外放送用スピーカーの準備や、乗務員室仕切窓下に手すりがつくなどの相違がある。
（西千葉）
★ 稲毛にて こちら！
★ 千葉にて。こちら |
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★ ミツB81編成。雪飛沫を上げて走る。
（幕張本郷付近、車内より）
★ 西千葉にて。その１ その２
★ 市川にて。その１ その２ その３
★ 下総中山にて。その１ その２
※2019/12/19に大宮総合車両センターに入場。 |
★ ミツB82編成。
（千葉）
★ 市川にて。こちら
★ 下総中山にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
★ 高円寺にて。住友不動産販売ラッピング。こちら |
| 209系500番台 |
| 209系500番台（通常パンタ） |
209系500番台（シングルアームパンタ） |
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★ 車齢をデザインの陳腐を防ぐため短くし、その代わりにメンテナンスフリーを実現してコストダウンを図った車両です。VVVF インバータを採用し、総武緩行線の500番台に関しては幅広車体を採用し、最大乗車人数を増やしてあります。
千ラシ58編成（ミツC508編成）。なおこの電車は大変珍しい幕張行。クリックすると大きな画像でハッキリと御覧いただけます！ |
クハ209-511以後の編成については、最近流行のシングルアームパンタを採用しています。編成番号不明。習志野電車区所属時時代。
（本八幡駅） |
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★ ミツC501編成。日々是活躍中。
（市川）
★ 千葉にて。こちら
※2017/6に武蔵小金井に疎開、2017/10に郡山工場に入場し、1,8,9,10号車の4両がハエ51編成となって川越車両センターへ転属し、八高線で活躍中。残る6両は廃車。 |
★ ミツC502編成。中央線の名撮影地で、水鏡バッチリで走って行った。
（飯田橋〜市ヶ谷）
★ 稲毛にて。こちら
★ 市川にて。その１ その２
★ 千葉にて。こちら
※2017/11に郡山工場に入場し、1,8,9,10号車の4両がハエ52編成となって川越車両センターへ転属し、八高線で活躍中。残る6両は廃車。 |
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★ ミツC503編成。
（東船橋）
※2018/3に郡山工場に入場し、1,8,9,10号車の4両がハエ53編成となって川越車両センターへ転属し、八高線で活躍中。残る6両は廃車。 |
★ ミツC504編成。房総線の人気者マリ117編成と並んだ一時。
（千葉）
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 高円寺にて。その１ その２
※2018/4に郡山工場に入場し、1,8,9,10号車の4両がハエ54編成となって川越車両センターへ転属し、八高線で活躍中。残る6両は廃車。 |
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★ ミツC505編成。女性車掌が乗務。既に方向幕が変わっている。
（西千葉）
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 飯田橋〜市ヶ谷にて。こちら
※2018/6に郡山工場に入場し、2-7号車を廃車。残る4両は川越車両センターに転属してハエ55編成となり、川越線で活躍中。 |
★ ミツC506編成。
（三鷹）
★ 東船橋で撮影した写真はこちら
★ 市川で撮影した写真はこちら
★ 飯田橋〜市ヶ谷にて。こちら
※2018/4に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM81編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
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★ ミツC507編成。朝習志野電留線を出区する。
（津田沼）
★ 西千葉にて。こちら
★ 稲毛〜新検見川を高速で駆け下りる画像はこちら
★ 市ヶ谷〜飯田橋にて。こちら
※2018/6に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM82編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
★ ミツC508編成。大雪の翌日、雪が残る総武緩行線を太陽の陽射しを浴びて走る。
（幕張本郷）
★ 市川で撮影はこちら
★ 西千葉でお茶の水行。こちら
★ 三鷹にて。こちら
★ 千葉にて。こちら
※2018/10に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM84編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
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★ ミツC509編成。
★ 市川にて。その１ その２
★ 西千葉でお茶の水行。こちら
★ 高円寺にて。こちら
★ 西千葉にて。E353系と並ぶ。こちら
※2018/8に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを抜き取って、残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM83編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
★ ミツC510編成。
（市川）
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 稲毛〜新検見川を高速で駆け下りる写真はこちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 高円寺にて。こちら
★ 市川にて。こちら
※2019/2に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM76編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
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★ ミツC511編成。中央線の名撮影地お堀の脇を走る。
（飯田橋〜市ヶ谷）
★ 市川にて。こちら
★ 西千葉にて。こちら
★ 下総中山にて。その１ その２
★ 千葉にて。こちら
★ 津田沼にて。こちら
★ 市川にて。こちら
※2019/4に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM77編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
★ ミツC512編成。シングルアームパンタ採用。
（東船橋）
★ 千葉にてお茶の水行。こちら
★ 下総中山にて。こちら
※2018/12に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM75編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
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★ ミツC514編成。シングルアームパンタ採用。
（市川）
※2018/2に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを抜き取って、残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM74編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
★ ミツC516編成。シングルアームパンタ採用。ほんの少し残った雪景色の中、都内へ向かう。
（稲毛〜新検見川）
★ 船橋にて。こちら
★ 西千葉にて。その１ その２ その３ その４
★ 新小岩にて。こちら
※2018/2に秋田工場に入場し、6,7号車のサハを廃車。残る8両は京葉車両センターに転属してケヨM74編成となり、武蔵野線で活躍中。 |
| 205系 ※現在は他線区で一部が活躍しています。 |
| 205系（新製時から総武線にいるタイプ） |
205系（南武線仕様） |
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将来埼京線での使用が見込まれているため、ATCの取り付け工事を考慮し、乗務員室の仕切窓が小さくなっています。種別幕に英語がないタイプ。
（ついに撮れませんでしたが，種別幕に英語が入っているものもありました。）
（市川駅） |
★ ATCの取付を考慮していないタイプで、乗務員室の仕切窓が大きくなり、ATS-P列車運行装置も小型の物が使用されています。このタイプは京葉線、武蔵野線で見られます。京葉線の205系は最高速度が110km/h仕様となっており、武蔵野線の205系は耐雪ブレーキを装備します。
（幕張本郷駅） |
| 全車引退 201系 |
| 201系 ４＋６＝10連分割編成 |
201系 ４＋６＝10連分割編成 試作車 |
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201系は最初は中央快速線に登場し、1979年から総武緩行線にも投入されました。投入当時は２編成しかなく、貴重な冷房車でもありました。軽く100km/hに到達するその性能は非常に高く、故障も少なく今も現役で活躍中です。今後は中央快速線や青梅線・五日市線等に集約されます。写真はミツB2編成。
（錦糸町駅） |
★ 最初中央快速線に投入された試作車も後期になって総武緩行線へやってきました。６両と４両にバラされてミツB７、ミツB８の編成に組み込まれました。共にこの後京葉線へ転属しましたが、床下機器が目一杯であることから
ATS-P 対応工事を受けておらず１０連貫通編成扱いとなっています。今後も先頭に立つことはなさそうです。写真はB8編成。
（市川駅） |
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★ 大掃除をしていたら、中野電車区所属時代の写真が出て来ました。カノ５編成。白い編成札でした。
（千葉） |
| 全車引退 103系 |
| 103系（ＡＴＣ型高運転台） |
103系（非ＡＴＣ型高運転台） |
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★ 山手線や京浜東北線から転属してきた。総武緩行線の103系は当初編成番号ツヌ301〜306がクハのみ転属車であとは新製車、ツヌ307〜310が右隣にあるクハもATCを搭載しないタイプの新型車で10両全部新製車でした。ツヌ311〜は他線区からの転属車で、このタイプのクハは最初はツヌ311〜に組み込まれていました。
写真はラシ310編成ですが、度重なる組成変更で千葉側がATC搭載クハになっていました。
（本八幡駅） |
★ 非ATC高運転台タイプのクハは、総武緩行線と中央快速線に投入されました。中央快速線のものは、その後武蔵野線に転属となっています。103系も後期に製造されたものは更新工事の対象にならず、総武緩行線で故障が相次いだため更新されずに新しいものが廃車が早くなっているという可哀相な事実があります。写真は左の写真の折り返しで、中野側は非ATCタイプのクハのラシ310編成。
（幕張本郷駅） |
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★ いつ撮影したか記憶にありませんが（高校生の頃）、右上と同じで全部新車で組成されたラシ310編成。当時は遮光幕は２枚閉めか全閉で、終着でも開けて行かない運転士が多かったです。白幕もレア。そして汚れも目立っていました。この状態の千葉駅も懐かしいです。左端に今はもうない「千葉鉄道管理局」の建物も写っています。
（千葉） |
