| 新幹線って皆さんにはどう思われる列車でしょうか？ 私はやはり子供の頃からの憧れであり、初めて０系に親に乗せて貰った時の感動は今も忘れません。その後自分でお金を貯めて100系に乗り、今はたまにある関西出張等で東海道新幹線に乗って移動しますが、スタイルの変遷と速度の向上に驚くばかりです。なかなかJR東日本の新幹線には乗る機会がなく、まずは引退までにE4系MAXに乗ろうと計画中（苦笑）。 東北新幹線も青森まで延伸され、上越新幹線・山形新幹線・長野新幹線・秋田新幹線・北陸新幹線とどんどん路線も広がっていきました。秋田新幹線、北陸新幹線とE3系、E4系Maxはまだ乗ったことがありませんが（苦笑）、やはり新幹線って私にとっては特別なイメージがあります。 東京駅や首都圏が中心になりますが、今後撮影を続けていこうと思います。 ＜東海道・山陽新幹線＞ ●０系 最高速度220km/h（当初210km/h）の性能を誇り、1964年東京オリンピックの年に鮮烈なデビューを飾った。その独特の先頭形状は後に東北新幹線200系に引き継がれた。山陽新幹線で2009年まで長きにわたって活躍した。 ●100系 1985年に登場。21年ぶりの東海道・山陽新幹線の新形式車となった。最高速度は270km/hで、２階建て食堂車・グリーン車も話題になった。2012年3月に引退。 ●300系 1990年に登場。最高速度を270km/hに向上し、「のぞみ」誕生のきっかけとなった。高速性を追求した車体が注目された。2012年3月に引退。 ●500系 1996年に登場。JR西日本が山陽新幹線の強化用として投入。最高速度を300km/hに引き上げた。東海道新幹線にも一時期乗り入れたが、最高速度が285km/hにおさえられたことと他の車両と座席配置が違うことから2010年に撤退した。現在は短編成化されて、山陽新幹線内で本来の目的と異なる「こだま」運用で余生を送っている。 ●700系 1999年に登場。300系をブラッシュアップし、0系、100系の置き換え用として登場したが、300系の置き換えまで行ってしまった。最高速度は285km/hとし、乗り心地の向上に努めた。細かい区分がある。 ・B、C編成。ヘッドライトが運転台下にあるのでわかりやすい。B編成はJR西日本所有で、側面運転席下にJR700というロゴがある。 東京〜三原で運用中。 ・E編成。JR西日本所有。ヘッドライトが運転台下にあるのでわかりやすい。 新大阪〜博多で運用中。 2007年より最高速度を300km/hに向上させたN700が登場。JR東海所有はZ, X編成で、JR西日本所有はN, K編成。車体傾斜システムを搭載して制限速度255km/hのR2,500のカーブを270km/hで走行できるようにし、起動加速度も2.6km/h/sを実現。 更に2013年には改良型のN700Aも登場している。JR東海所有がG編成で、JR西日本所有がF編成。なおJR西日本には8連もあり、こちらはS編成。JR九州所有8連はR編成となる。制動距離の削減、車体傾斜装置の動作範囲の拡大、定速度制御装置の搭載により更なる所要時間の短縮を図った。なおN700Aには新造車と改造車があり、性能が少々異なる。 ●ドクターイエロー 2014/3現在、T4編成（JR東海）とT5編成（JR西日本）の2編成が在籍する。どちらも共に全線で使用され、700系をベースに作られている。 ＜東北・上越・秋田･山形・長野新幹線＞ ●200系 0系の外観を生かし、1982年にJR東日本が製作して登場した車両。当初は最高速度210km/hだったが、上越新幹線の一部区間で275km/h運転を行う編成もあった。2013/3に引退。 ●400系 1992年に登場。日本初の在来線走行を実現。新幹線内では最高速度240km/h、在来線内では130km/h。在来線乗り入れ用の車体寸法となった。2010年に引退。 ●E1系Max 1994年に登場。全車２階建て12両編成で、6本が製造されて2012年まで活躍した。最高速度240km/hを誇り、通勤輸送や冬季のスキー輸送に活躍した。12両固定が仇となり、引退が早まった。 ●E2系 1997年に登場。最高速度275km/hを誇る。途中から200系の置き換えも担当した。山形・秋田新幹線車両と併結して運転することが考慮されたため、10連となっている。1000番台は窓の幅が広くなり、シングルアームパンタグラフの採用、50Hz専用、座席のモケットなどが0番台と異なる。J2〜J15の0番台15編成とJ51〜J75の1000番台25編成が活躍している。2010年度まで製造が続けられた。 長野新幹線用は8連であり、N1〜N13とN21の14編成が活躍している。N21編成は検測用に使用することがある。 ●E3系 1997年に登場。 ・0番台 こまち用。当初5連だったが、途中から6連に増強された。ATS-Pを搭載し、在来線でも最高速度130km/hで運転できる。新幹線内では最高速度275km/h。6連26本が製造されたが、E6系に置き換え中。 ・1000番台 つばさ用。7連。L51〜L53の3編成が活躍中。 ・2000番台 つばさ用。7連。400系置き換え用に製造された。ヘッドライトの変更他一部改良されている。L61〜L72の11編成が活躍中。 ●E4系Max 輸送力増強用に登場。8連で製造され、8+8=16連で運転できる。最高速度240km/hで、全車２階建てである。E1系同様通勤輸送や冬季のスキー輸送で活躍している。現在は上越新幹線でのみ運用されている。廃車が始まっており、2016年度全廃予定。P51, P52編成は抑速ブレーキを装備して軽井沢まで乗り入れ可能で、P81, P82編成は60Hzにも対応し長野まで乗り入れ可能である。 ●E5系/H5系 E5系は2009年に量産先行車が登場。E2系の後継車両として、最高速度320km/hまでを見越して360km/hの試運転も行われた。10両編成で、1編成45億円の制作費がかかっている。10号車のグランクラスが売りで、料金が高いが、21世紀のサービスを謳い、東北新幹線の主力車両となっている。「はやぶさ」では320km/h運転を実施しており、その他の「はやて」「やまびこ」「なすの」では275km/h運転となる。E5系は現在28編成がJR東日本新幹線総合車両センターに在籍して運用されている。E3、E6系と併結運転も実施している。H5系は2016/3に開業するJR北海道函館総合車両車両所に4編成が在籍している。内装がE5系と異なっている。 ●E6系 E3系0番台の置き換え用として2013年に登場。E5系と同一性能でありながら、在来線では130km/h運転ができる。 ●E7系・W7系 北陸新幹線開業用に2012年に新造。E2系の置き換えも考慮している。12両編成で、11号車がグリーン車、12号車がグランクラス。普通車では荷物棚がなくなり、シートピッチが広くなり、全座席に電源コンセントがある。また車内照明はLEDが採用された。設計最高速度275km/h（営業運転最高速度260km/h）を誇り、グランクラスが採用されている。12両編成。JR東日本所有車両（長野新幹線車両センター所属）がE7系F編成18本、JR西日本所有車両（白山総合車両所所属）がW7系W編成11本となる、 ●East-i E926型新幹線電気・軌道総合試験車。山形・秋田新幹線にも乗り入れ可能で、E3系に準じた性能と車体である。最高速度は275km/hである。抑速ブレーキ切り替え器も備える。 |
 E2〜E7系の画像を追加しました。 |
