| 何度か京都・大阪へ行っていますので、そちらの車両もまとめてみることにしました。 ここでは南草津～三宮の東海道線と、大阪環状線、大和路線、おおさか東線で撮影した車両について紹介いたします。 |
| 大阪環状線 | 東海道本線・ 山陽本線  |
奈良線 | 大和路線 | おおさか東線 | 阪和線 （関西本線） |
風景 |
| 大阪環状線 | |
| 天王寺～京橋～大阪～西九条～新今宮を結ぶ路線。実際は新今宮～天王寺も走行して山手線のように一周する列車もあるが、ここは関西本線である。 運転系統は以下のようになっている。 ・一周する環状列車 ・大和路線へ直通する快速（3駅通過）、区間快速（各駅停止や） ・阪和線、関西空港線へ直通する「関空快速」「紀州路快速」「快速」（3駅通過）と「直通快速」 ・特急くろしお（天王寺～福島） ・特急はるか（天王寺～福島） ・貨物列車（西九条～福島） 貨物列車は、桜島線安治川口へ発着する列車が運転されており、EF210やスーパーレールカーゴなどを見ることが出来ます。 |
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| 103系（全廃） | |
| 主に吹田総合車両所森ノ宮支所に所属して103系が使われていました。 2016年12月より323系が導入され、大阪環状線の車両の世代交代が始まりました。 2017/3現在、吹田総合車両所森ノ宮支所には、103系8連7本（LA1～LA5，SA1～SA2）が在籍していますが、既にLA1、LA2、LA5、SA1、SA2は運用を離脱して疎開されています。そして2017/10/3にラストランとなり、引退しました。 また奈良電車区から4連2本＝8連を借りていたようで、エメラルドグリーンの103系を見ることもできました。 |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所103系LA1編成。ヘッドライト、方向幕や運用番号表示の窓に縁がないのが特徴。乗務員室の仕切窓は２枚。 （野田） |
吹田総合車両所森ノ宮支所103系LA2編成クハ103-806。今もなお８連が7本在籍し、活躍している。ヘッドライト、方向幕や運用番号表示の窓に縁がないのが特徴。乗務員室の仕切窓は２枚。 （野田） ★ 西九条にて。こちら ★ 新今宮にて。こちら |
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| ★ 吹田総合車両所森ノ宮支所103系LA3編成。Osaka PowerLoop塗装。ヘッドライト、方向幕や運用番号表示の窓に縁がないのが特徴。乗務員室の仕切窓は２枚。 （野田） ８両共塗装が違うため、全部公開！ ★ クハ103-846 その１ その２ その３ ★ モハ102-650 こちら ★ モハ103-494 こちら ★ サハ103-370 こちら ★ サハ103-475 こちら ★ モハ102-644 こちら ★ モハ102-488 こちら ★ クハ103-841 こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所の103系LA4編成クハ103-838。乗務員室の仕切窓は２枚。 （新今宮） ★ 天王寺にて。こちら ★ 野田にて。こちら ★ 京橋にて。その１ その２ |
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| 大阪環状線を走る 吹田総合車両所森ノ宮支所103系LA5編成。クハ103-850。大変珍しい「区快大阪環状線」表示。乗務員室の仕切窓は２枚。 （野田） ★ 鶴橋にて。こちら ★ 新今宮にて。こちら ★ 反対側のクハ103-806は方向幕や運行番号幕部分に銀の縁がある。野田にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所103系SA1編成。セサミストリート塗装時代。乗務員室の仕切窓は２枚。 （ユニバーサルシティ） ★ この後青になって日根野に転属したが、森ノ宮へ戻ってきた。オレンジ色になってから。西九条にて。こちら ★ 野田にて。こちら |
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| ★ 吹田総合車両所森ノ宮支所103系SA2編成。乗務員室の仕切窓は３枚健在。 （大阪） |
関西線編成を環状線で見ることが出来た。当時は前面に区別するシールはなく、編成番号不明。 （森ノ宮） ★ ケツ撃ち。こちら |
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| 奈良電車区NS403編成が大阪環状線運用に入っていた。相棒は不明。関東ではもう見れない103系。それも低運転台クハに萌えた。 （大阪） |
関東と室内空調の形状が違っていて、興味深かった。仕切窓には乗務員氏名のプレートが入っている。ファンの形状が面白い。 |
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| ユニバーサルシティ塗装の103系。 （ユニバーサルシティ） |
森ノ宮電車区103系KM12編成。低運転台クハ103-255先頭パワーオブハリウッド塗装編成。この編成は既に廃車となっている。 （ユニバーサルシティ） |
| 201系（全廃） | |
| 関東では全廃となった201系も、大阪ではその後も走っていましたが、2016/12から323系が投入され始め、2017/3現在7編成が運用されています。吹田総合車両所森ノ宮支所201系はLB1～ＬＢ１6の16編成が運用されており、LB6の他にLB15もハリーポッターラッピングになって運転されていました。2019/6/7にラストランとなり、引退しました。 | |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB1編成クハ200-61。。正面窓とスカートに車両番号が書いてある。2008年遠征時は行き先は方向幕だったが、今回（2013年）LEDに交換されていて1/50以下でないと写らなくてがっかり！ （野田） ★ 鶴橋にて。方向幕時代。こちら ★ 野田にて。LED化後。その１ その２ ★ 京橋にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB2編成。 （大阪） |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB3編成クハ200-63。関東ではもう姿が見られない201系が、外観はかなり変わったものの関西ではまだまだ主力。 （福島） ★ 新今宮にて。ICOCA10周年HM付。こちら ★ 京橋にて323系LS01編成と並ぶ。こちら ★ 天王寺にて「回送」表示。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB4編成クハ201-65。背後に見えるのは森ノ宮電車区。ステッカー付きだったが、内容失念。 （森ノ宮） ＜LED化後＞ ★ 新今宮にて。環状運転50年記念HM付。こちら ★ 新今宮にて。こちら ★ 京橋にて。こちら ★ 大阪城公園にて。こちら ★ 京橋にてLB2と並ぶ。こちら |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB5編成クハ200-89。 （野田） ★ 福島にて。こちら ★ 森ノ宮支所にて休憩中。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB6編成クハ201-90。ユニバーサルワンダーランドラッピング仕様に変更となっていた。 （西九条） ★ もう１枚はこちら ＜オレンジ色時代＞ ★ 鶴橋にて。こちら ★ 森ノ宮にて。こちら |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB7編成。 （野田） |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB8編成。一周しない列車もラッシュ時は多い。クハ201-93。 （鶴橋） ＜LED化後＞ ★ 京橋にて。こちら |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB9編成クハ200-94。 （野田） ＜LED化後＞ ★ 野田にて。こちら ★ 京橋にて。その１ その２ ★ 桃谷にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB10編成。 （大阪） ★ 野田にて。こちら ★ 京橋にて。323系LS05編成と並ぶ。こちら |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB11編成クハ200-121。環状運転50周年HM付。（新今宮） ★ 野田にて。こちら ★ 京橋にて。323系LS04編成と並ぶ。こちら ★ 京橋にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB12編成。桜島行に入ったが221系が抜けきれなかった。 （桃谷） ★ 大阪城公園にて。その１ その２ ★ 桃谷にて。LEDがはっきり写っている。こちら |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB13編成クハ200-124。隣にはラッピング車がいた。 （森ノ宮） |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB14編成クハ200-137。環状運転50周年HM付。 （新今宮） ★ 野田にて。その１ その２ その３ ＜LED化後＞ ★ 京橋にて。その１ その２ |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB15編成クハ201-140。ハリーポッター塗装。 （安治川口） |
吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB16編成クハ201-141。パンタグラフは菱形だが、側面がかなり改造されていた。 （鶴橋） ＜LED化後＞ ★ 新今宮にて。さよなら鉄道科学館HM付。こちら ★ 大阪にて。こちら ★ 鶴橋にて。こちら ★ 新今宮にて。こちら ★ 野田にて。こちら |
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| 天王寺で折り返す、天王寺始発の201系。 | 環状線からユニバーサルシティ行。吹田総合車両所森ノ宮支所201系LB14編成。方向幕時台は方向幕がわかりやすく色分けされていたが、LEDに変更されてからは一色になってしまった。 （大阪） |
| 323系 | |
| 大阪環状線改造プロジェクトを受けて、2016年12月から運転されている新形式の車両。４ドアから３ドアに減りましたが、221, 223, 225系と合わせて整列乗車を促進するとのこと。2018年度までに8連21本が投入された。大阪環状線と桜島線で運用され、103系や201系が担当している大和路線直通の区間快速には入っていません。前面にフルカラーLEDが採用されましたが、運用番号は表示されません。VVVFインバータが採用され、車内にはLCDやWi-Fiが採用されました。 | |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS01編成。このLEDは1/320なら切れない。 （桃谷） ★ 京橋にて。その１ その２ ★ 桃谷にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS02編成。この日は運用に入っていなかった。右側に103系LA3編成とクモヤ145-1123もいた。 （森ノ宮支所） |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS03編成。左は日根野支所225系HF414編成。 （京橋） ★ 京橋にて。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS04編成。201系LB11編成と並んだ。 （京橋） |
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| 吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS05編成。 （京橋） ★ 京橋にて201系LB10編成と並ぶ。こちら |
吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS06編成。 （京橋） |
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吹田総合車両所森ノ宮支所323系LS07編成。 （京橋） ★ 京橋にて。その１ その２ ★ 桃谷にて。その１ その２ |
| 221系（吹田総合車両所奈良支所） | |
| 8連と6連が大阪環状線へ乗り入れます。 8連9本：NB801～NB809 6連19本：NB601～NB619 |
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| 大和路線から221系が環状線へ乗り入れてくる。 0207編成。最高速度120km/hを誇り、かつては新快速でも使用された。 （森ノ宮） |
環状線から関西線へ向かう。 （森ノ宮） |
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| 221系運転台。関東にはない縦レバーが２つある。（右がブレーキ、左が加速） | 奈良電車区221系。編成番号不明だが元網干総合車両所A8編成。 （野田） |
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| 奈良電車区221系NA401編成。NA400番台は4連。 （新今宮） |
奈良電車区221系NA408編成。前照灯が改造されている。 （野田） |
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| 奈良電車区221系NA414編成。前照灯が改造されている。 （桃谷） |
奈良電車区221系NA420編成。種別幕部分の幕回しが始まった。前照灯が改造されている。 （天王寺） ★ 幕回し。 団体・みやこ路快速・快速・区間快速・大和路快速・快速・区間快速・大和路快速・区間快速・普通 |
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| 奈良電車区221系NA421編成。前照灯が改造されている。 （京橋） |
奈良電車区221系NA423編成。前照灯が改造されている。 （新今宮） |
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| 奈良電車区221系NB803編成。回送時は新方向幕では「回送・試運転」と表示される。前照灯が改造されている。 （大阪） ★ 普通表示。こちら ★ 団体表示。こちら ★ 臨時表示。こちら ★ Ｄ普通表示。こちら |
奈良電車区221系NB804編成。 （新今宮） |
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| 奈良電車区221系NB805編成。前照灯が改造されている。 （新今宮） ★ 京橋にて。こちら |
奈良電車区221系NB807編成。前照灯が改造されている。 （桃谷） |
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| 奈良電車区221系NB806編成。前照灯が改造されている。 （野田） |
奈良電車区221系NB809編成。前照灯が改造されている。 （京橋） ★ 京橋にて。こちら |
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奈良電車区221系NC604編成。NC600番台は6連。 （野田） |
| 223系（吹田総合車両所日根野支所） | |
| 0番台4連16本：HE401～HE416 2000番台4連19本：HE417～HE435 |
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| 吹田総合車両所日根野支所223系0番台。VVVFインバータ制御で、最高速度120km/h。阪和線から環状線へ直通する。 （鶴橋） |
吹田総合車両所日根野支所223系0番台。 （森ノ宮） |
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| 吹田総合車両所日根野支所223系0番台。関空快速と紀州路快速を連結して大阪環状線へ乗り入れてくる。 （野田） |
103系LA4編成と並ぶ223系。 （京橋 |
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| 大阪環状線内で日根野の車両が並んだ。左が223系、右が225系HF410編成。223系も自連に車番とか書いて欲しい。 （京橋） |
223系が天王寺に向かう。 （桃谷） |
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| 吹田総合車両所日根野支所223系E425編成。最近自連に車番が書いてあるので、編成番号がわかるようになった。 （野田） |
吹田総合車両所日根野支所223系E434編成。 （野田） |
| 225系（吹田総合車両所日根野支所） | |
| 大阪環状線、阪和線、紀勢本線、羽衣線で運用される。 5000番台4連29本：HF401～HF429 5100番台4連14本：HF430～HF443 5100番台6連11本：HF601～HF611（阪和線のみ） |
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| 吹田総合車両所日根野支所225系4連。223系と併結可能で、関空快速と紀州路快速両方に運用可能。 （野田） |
吹田総合車両所日根野支所225系4連。 （新今宮） |
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| 環状線へ進入する225系。 （新今宮） |
大阪環状線内で日根野の車両が並んだ。左が223系、右が225系HF410編成。 （京橋） |
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| 大阪環状線の最新鋭323系LS03編成と並んだ、吹田総合車両所日根野支所225系4連HF414編成。 （京橋） |
★ 吹田総合車両所日根野支所225系4連HF424編成。最近自連に車番が書いてあるので、編成番号がわかるようになった。 （野田） |
| 281系「はるか」（吹田総合車両所日根野支所） | |
| 6連：HA601～HA609 3連：HA631～HA633 |
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| 関西国際空港へ向かう「はるか」。 （新今宮） 281系は吹田総合車両所日根野支所に配置され、6連9本3連3本が活躍している。 |
貨物線を関西国際空港へ向かって走る吹田総合車両所日根野支所281系HA602編成「はるか」 （野田） |
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| 103系の「区快」と逆向きですれ違う吹田総合車両所日根野支所281系HA607編成「はるか」 （野田） |
吹田総合車両所日根野支所281系HA608編成「はるか」。 （野田） |
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貨物線を関西国際空港へ向かって走る吹田総合車両所日根野支所281系HA609編成「はるか」 （野田） |
| 283系オーシャンアロー（吹田総合車両所日根野支所） | |
| ＜６連＞ HA901 クハ283-501＋モハ283-1＋サハ283-201＋モハ283-301＋サハ283-1＋クロ282-1 HA902 クハ283-502＋モハ283-2＋サハ283-202＋モハ283-302＋サハ283-2＋クロ282-2 ＜３連＞ HA931 クロ283-1＋モハ282-201＋クハ282-701 HA932 クハ283-503＋モハ282-3＋クハ282-501 |
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| イルカのような顔をした283系。編成は不明だが、HA901かHA902のどちらか。 （新今宮） |
吹田総合車両所日根野支所283系HA931編成。この編成は3連で、京都方にクロ283-1が連結された非貫通型先頭車。京都方の非貫通先頭車はこれが唯一。 （野田） ★ HA931編成。野田にて。こちら |
| 287系くろ（吹田総合車両所日根野支所） | |
| 「くろしお」と「まほろば」で使用される。 6連6本：HC601～HC606 3連5本：HC631～HC635 |
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| 吹田総合車両所日根野支所287系。「くろしお」に利用される。側面が日が当たっていないのでわかりにくいが、水色の帯が入っている。 （野田） ★ 野田にて。こちら |
オーシャンアロー以外がこの車両に統一されるのも間もなくだ。 （野田） |
| 381系（廃車） | |
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| 弁天町駅を通過するスーパーくろしお号。先頭は前面展望のクロハ381であった。 | 201系LB14編成とすれ違う381系スーパーくろしお号。 （弁天町） |
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新今宮駅を通過して天王寺へ向かう「くろしお」381系。いよいよ2015年秋に引退する。 |
| 風景 | |
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| 森ノ宮駅の架線柱。モノを落としたら終わりでっせ！ | 森ノ宮電車区を車内から撮影。ユニバーサルスタジオ用103系もいた。 |
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| 森ノ宮駅から大阪城を撮影した。残念ながらこれが限界であった。 | Under Construction!! |
| 東海道線・関西本線 | |
| 路線については今更私が紹介するまでもないだろう。ここでは使用されている車両を紹介する。 ●113系 吹田総合車両所京都支所に所属する113系が、嵯峨野線、湖西線、草津線で使用されている。 ●117系 吹田総合車両所京都支所に所属する117系が、草津線と湖西線で使用されている。 ●207系 網干総合車両所明石支所に所属する207系が、東海道・山陽本線の加古川～野洲間、福知山線の尼崎～篠山口間、東西線・片町線、関西本線木津～奈良間、新大阪～奈良間で使用されている。1991年に登場し、最高速度120km/hの性能を誇る。VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を採用している。 ●321系 網干総合車両所明石支所に所属する321系が、東海道・山陽本線の加古川～野洲間、福知山線の尼崎～篠山口間、東西線・片町線、関西本線木津～奈良間で使用されている。2005年に登場し、設計最高速度130km/hの性能を誇る。VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を採用している。 ●221系 網干総合車両所、吹田総合車両所京都支所に所属する221系が使用されている。1989年に登場し、最高速度120km/hの性能を誇る。ボルスタレス台車を採用している。 ●223系 網干総合車両所、吹田総合者焦慮京都支所に所属する223系が使用されている。1994年に登場し、最高速度130km/hの性能を誇る。VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を採用している。 ●225系 網干総合車両所に所属する225系が使用されている。2010年に登場し、IGBT素子VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を採用している。 ●287系 福知山電車区に所属する287系が使用されている。2011年に運用開始。最高速度130km/h、曲線通過速度+15km/hを誇る。IGBT VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を装備する。 ●289系 吹田総合車両所京都支所と福知山電車区に所属する289系が使用されている。683系2000番台を直流線用に改造した。2015年に改造されて運用開始。最高速度130km/h、IGBT素子VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を備える。 ●Hot-7000系 智頭急行の車両で、京都まで乗り入れている。1994年に登場し、最高速度130km/h、曲線通過+30km/hの性能を誇る。ボルスタレス台車を備える。 281系、283系、381系は阪和線の項でご紹介します。 |
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| 113系 | |
| ＜吹田総合車両所京都支所＞ ・C編成4連5本：C5、C8、C10、C11、C17が所属している。C8、C10はパンタが2基取り付けられている。 ・L編成4連11本：L3、L5、L6、L7、L8、L9、L12、L14、L15、L16、L17が所属している。L3、L7、L9、L15はパンタが2基取り付けられている。 |
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| 山科にて。福知山色の113系。関東のように編成札がないので詳細不明。 | 湖西線からやってきた、福知山色＋湘南色の113系。編成番号不明。 （山科） |
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| 右上の列車の後位が湘南色でした。編成番号不明。 （山科） |
吹田総合車両所京都支所113系C8編成。 113系大好きな私には、この色はちょっと・・・・お茶色でも抹茶色でもない。中間のモハがダブルパンタである。 （膳所） |
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| 吹田総合車両所京都支所113系C10編成。日本で最後の湘南色113系になってしまった。その動きから目が離せない！中間のモハがダブルパンタである。 （京都） |
吹田総合車両所京都支所113系C13編成。福知山色時代。 （山科） |
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| 吹田総合車両所京都支所113系C13編成。緑一色になってから。 （山科） |
吹田総合車両所京都支所113系L03編成。中間のモハがダブルパンタである。 （京都） |
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| 吹田総合車両所京都支所113系L06編成。 （京都） |
吹田総合車両所京都支所113系L06編成。2017/3現在、"SHINOBI-TRAIN"ラッピングになっている。 （京都） |
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| 湘南色のみの4連も登場しました。吹田総合車両所京都支所113系L11編成。 （山科） ★ 山科にて。こちら ※ 現在は広島運転所に転属して活躍中です。 |
吹田総合車両所京都支所113系L14編成。前に話題のC10編成を併結して、８連で京都に向かう。 （山科） |
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吹田総合車両所京都支所113系L17編成。京都地区では緑一色による塗装が、113系と117系に進行中である。 （京都） |
| 117系 | |
| ＜吹田総合車両所京都支所＞ 0番台8連1本：T01 0番台6連5本：S01～S04、S-06 7000番台6連1本：M117（WESTEXPRESS銀河） |
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| 117系も撮っておかなきゃ！と京都駅停車中をパチリ。 | そんなに期待していなかったが、回送で現れたりした。 （京都） |
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| 関西で117系と言ったら、この色よね！ （京都） |
山科でも出会った。 |
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| 吹田総合車両所京都支所117系（編成番号不明）。嬉しい原色が、回送列車で入区した。 （向日町） |
吹田総合車両所京都支所117系S4編成。 （京都） ★ 京都にて。こちら |
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| 吹田総合車両所京都支所117系S6編成。いくらコスト削減と言っても・・・・ （向日町） ★ 京都にて。こちら |
原色で人気の吹田総合車両所京都支所117系T1編成。 （向日町） |
| 207系 | |
| ＜網干総合車両所明石支所＞ 0番台7連1本：F1 0番台4連23本：Z1～Z16（1次車）、Z17～Z23（2次車） 0番台4連16本：H1～H13（1次車）、H14～H16（2次車） 1000番台4連：T1～T14（1次車）、T15～T17（2次車）、T18～T19（3次車） 1000番台3連：S1～S14（1次車）、S15～S23（2次車）、S24～S27（3次車）、S28～S55（4次車） 2000番台4連：T20～T22（1次車）、T23～T30（2次車） 2000番台3連：S56～S59（1次車）、S60～S67（2次車） |
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| 207系。編成番号等不明。 （西大路） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S1編成。最高速度120km/h、VVVFインバータ制御。1000番台1次車3連。 （三宮） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系S2編成。 （さくら夙川） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S6編成。VVVFは東芝。 （向日町） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系S7編成。 （三宮） ★ さくら夙川にて。こちら |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S14編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系S23編成。 （長岡京） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S31編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系S39編成。 （長岡京） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S41編成。2000番台3連。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系S42編成。2000番台3連。 （高槻） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系S64編成。2000番台3連。 （三宮） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系T7編成。 （塚本） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系T10編成。 （塚本） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系T16編成。 （さくら夙川） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系T28編成。223系網干総合車両所V2編成と並ぶ。 （新大阪） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター207系T29編成。 （塚本） |
網干総合車両所明石品質管理センター207系Z15編成。 （さくら夙川） |
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網干総合車両所明石品質管理センター207系Z18編成。 （甲南山手） |
| 321系 | |
| ＜網干総合車両所宮原支所＞ D編成7連：D1～D9（1次車）、D10～D16（2次車）、D17～D39（3次車） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系。編成番号は確認できず。2005年より運転開始。力行・ブレーキの台車単位制御やEthernetを活用した車内伝送システム、側構体のレーザー溶接などが特徴。 （新大阪） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系。 （京都） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D2編成。 （徳庵） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D6編成。1055レ牽引EF210-6と並んだ。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D7編成。 （さくら夙川） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D12編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D20編成。 （塚本） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D21編成。 （甲南山手） ★ さくら夙川にて。こちら |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D25編成。 （甲南山手） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D27編成。 （向日町） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D36編成。 （向日町） |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D37編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所明石品質管理センター321系D38編成。 （向日町） ★ 塚本にて。こちら |
網干総合車両所明石品質管理センター321系D39編成。 （向日町） |
| 221系 | |
| ＜網干総合車両所＞ 0番台6連11本：B2～B5、B7、B10～B15 |
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| 221系。編成番号不明。 （山科） |
221系。編成番号所属不明。 （京都） |
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| 網干総合車両所221系8連A2編成。 （長岡京） |
網干総合車両所221系6連A11編成。 （甲南山手） |
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| 網干総合車両所221系6連B2編成。 （山崎） |
網干総合車両所221系B4編成。113系→DD51-1191、DE10-1152の姿も見える。 （向日町） ★ 京都にて。こちら |
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| 網干総合車両所221系B7編成。 （向日町） |
網干総合車両所221系B10編成。 （向日町） |
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| 網干総合車両所221系B11編成。 （向日町） |
網干総合車両所221系B12編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所221系B13編成。 （高槻） |
網干総合車両所221系B17編成。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所221系4連C1編成。リニューアル車。C編成は3編成しかないためレア車かも？ （長岡京） |
網干総合車両所221系4連C6編成。体質改善リニューアル車で、関西の221系ファンの方では珍車で有名らしい。後部は223系。 （南草津） |
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吹田総合車両所京都支所221系K13編成。 （向日町） |
| 223系 | |
| ＜吹田総合車両所京都支所＞ ・6000番台：2000番台を改造した4連2本（R01，R02）が在籍し、京都～敦賀で運用される。 ＜網干総合車両所本所＞ ・1000番台：92両が在籍する。 8連W1～W9、4連V1～V5が所属する。V3, V4にはA-SEATを連結する。編成によってインバータは5種類存在する。 ・2000番台：552両が在籍する。編成によってインバータは3種類存在する。 8連W10～W27（1次車）、W28～W32（2次車）、W33～W38（3次車）、W39（4次車） 6連J1～J2（２次車）、J3～J10（3次車）、J11～J12（4次車）、J13～J14（5次車） 4連V5、V6～V28(1次車）、V29～V35（2次車）、V36～V54（3次車）、V55（4次車）、V58～V64（5次車） ※V56, V57は改造されて宮原支所へ。 ＜網干総合車両所宮原支所＞ ・6000番台：221系と併結することもあり、221系性能に合わせたもの。 4連MA01～MA07（5次車）、MA08～MA20（6次車）、MA21～MA22（7次車） ＜福知山電車区＞ ・5500番台：福知山地区で使用。221系と併結して運用することもある。 2連：F1～F16 ＜岡山電車区＞ ・5000番台：2000番台に準じるが、前頭車同士で連結して乗客が貫通路をとおることができる。 2連：P1～P7 ＜吹田工場＞ ・U@tech ３連。試験車。 |
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| 関西の主力223系。長浜行き。 （山科） |
223系。 （山科） |
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| 223系ばっかりでした。 （山科） |
似たような写真ばかりですみません。 （山科） |
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| 普通にも充当されていました。 （山科） |
新快速のエースとして活躍中。 （京都） |
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| 普通にも使われています。走行中の車内からなので粗い画像失礼。 （南草津） |
223系が221系を追い越す。 （山崎） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W3編成。W編成は8連。130km/h運転に対応し、車端部以外戸袋窓が廃止された。また軸梁式ボルスタレス台車が採用された。1995～97年に投入された。 （甲南山手） |
網干総合車両所223系1000番台W4編成。W編成は8連。 （向日町） ★ さくら夙川にて。こちら |
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| 網干総合車両所223系1000番台W5編成。W編成は8連。 （山科） |
網干総合車両所223系1000番台W7編成。W編成は8連。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W13編成。W編成は8連。 （甲南山手） |
網干総合車両所223系1000番台W14編成。W編成は8連。 （甲南山手） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W15編成。W編成は8連。 （長岡京） |
網干総合車両所223系1000番台W25編成。軍師官兵衛ラッピング。 （高槻） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W27編成。軍師官兵衛ラッピング。 （高槻） ★ 長岡京にて。こちら |
網干総合車両所223系1000番台W30編成。W編成は8連。 （東海道線車内より） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W32編成。軍師官兵衛HM付。 （長岡京） ★ 長岡京にて。その１ その２ |
網干総合車両所223系1000番台W37編成。W編成は8連。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所223系1000番台W54編成。W編成は8連。 （長岡京） |
網干総合車両所223系2000番台J1編成。J編成は6連。戸袋窓が全廃され、尾灯と前照灯が一体化したユニットタイプになった。バリアフリー大対策も強化されている。 （南草津） |
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| 網干総合車両所223系2000番台J5編成。 （長岡京） |
網干総合車両所223系2000番台J8編成。 （甲南山手） ★ 向日町にて。こちら |
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| 網干総合車両所223系2000番台J10編成。 （甲南山手） |
網干総合車両所223系2000番台J12編成。 （京都） |
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| 網干総合車両所223系V2編成。207系と並ぶ。 （新大阪） ★ 山科にて。.こちら |
網干総合車両所223系2000番台V10編成。V編成は4連。 （向日町） ★ 京都にて。こちら |
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| 網干総合車両所223系2000番台V11編成。V編成は4連。 | 網干総合車両所223系2000番台V13編成。V編成は4連。 （京都） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V17編成。V編成は4連。 （塚本） |
網干総合車両所223系2000番台V19編成。V編成は4連。 （塚本） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V38編成。V編成は4連。 （新大阪） |
網干総合車両所223系2000番台V39編成。V編成は4連。 （京都） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V45編成。V編成は4連。 （甲南山手） |
網干総合車両所223系2000番台V46編成。V編成は4連。 （山崎） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V48編成。V編成は4連。 （塚本） |
網干総合車両所223系2000番台V53編成。V編成は4連。 （さくら夙川） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V58編成。V編成は4連。 （長岡京） |
網干総合車両所223系2000番台V60編成。V編成は4連。黒田勘兵衛HM付。 （山崎） |
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| 網干総合車両所223系2000番台V61編成。V編成は4連。 （長岡京） |
吹田総合車両所宮原支所223系2000番台MA14編成。快速の種別幕の色が違う。 （塚本） |
| 225系 | |
| ＜網干総合車両所本所＞ 223系の改良型として投入されている。 ・0番台：68両が在籍する。 8連：I1～I7（1次車） 4連：U1～U3（1次車） ・100番台 8連：I8～I9（2次車）、I10～I14（3次車） 6連：L1～L8（3次車） 4連：U4～U5（2次車）、U6～U10（3次車） 写真に出て来るY編成は、現在はU編成に改名されている。 ＜網干総合車両所宮原支所＞ ・6000番台 6連：ML01～ML05 4連：MY01～MY03 |
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| 網干総合車両所宮原支所225系Y2編成。 （塚本） 2009年より製造開始。全電動車編成である。 ★ U2編成に改番後。京都にて。こちら |
網干総合車両所宮原支所225系Y3編成。 （高槻） |
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| 網干総合車両所宮原支所225系Y4編成。 （山科） |
網干総合車両所宮原支所の225系Y5編成。 （山科） ★ 三宮付近にて。こちら |
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| 網干総合車両所宮原支所の225系Y6編成。 （山科） |
網干総合車両所宮原支所225系。編成番号が不明。 （山崎） |
| 281系「はるか」 | |
| 281系は1994年に登場し、基本6両編成と付属3両編成が吹田総合車両書日根野支所に配置されている。最高速度130km/h、GTO VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を装備する。野洲～関西空港で運用される。 | |
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| 「はるか」がやって来ました。 （西大路） |
関空目指して加速していきました。 （西大路） |
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| 吹田総合車両所日根野支所所属281系「はるか」。関西国際空港への空港アクセス列車。 （向日町） |
関西国際空港へ向かう吹田総合車両所日根野支所所属281系「はるか」。 （高槻） |
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| 大カーブを曲がって山崎に進入する吹田総合車両所日根野支所所属281系「はるか」。 | 快速線を爆走してくる281系「はるか」。 （長岡京） |
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| 京都へ向かう281系「はるか」。 （長岡京） |
関空へ向かう「はるか」 （島本） |
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| 東淀川を関西国際空港へ向かう吹田総合車両所日根野支所281系HA604編成「はるか」 | 東淀川を関西国際空港へ向かう吹田総合車両所日根野支所281系HA607編成「はるか」 |
| 283系 | |
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京都駅にオーシャンアロー283系が休憩していました。1996年に登場し、基本編成6両と付属編成3両がある。最高速度は130km/hで、曲線通過+30km/hである。IGBT
VVVFインバータ制御で、ボルスタレス台車を装備する。 （京都） |
| 287系「こうのとり」 | |
| ＜福知山電車区＞ こうのとり、きのさき、はしだて、まいづる等で使用される。 4連7本：FA01～FA07 3連6本：FC01～06 |
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| 福知山電車区287系による特急「こうのとり」。全電動編成となり、軸はり式ボルスタレス台車を採用。 （大阪） |
本線を高速で通過する福知山電車区287系「こうのとり」。 （高槻） |
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| 京都を発車する福知山電車区287系「こうのとり」。 | 快速線を爆走する287系「こうのとり」。 （長岡京） |
| 287系「くろしお」 | |
| ＜吹田総合車両所日根野支所＞ 「くろしお」と「まほろば」で使用される。 6連6本：HC601～HC606 3連5本：HC631～HC635 |
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| 本線を高速で通過する吹田総合車両所日根野支所287系「くろしお」。 （高槻） |
快速線を爆走する287系「くろしお」。 （長岡京） |
| 381系「くろしお」（全廃） | |
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| 吹田総合車両所日根野支所381系くろしおが昼寝していました。 （京都） |
回送でくろしおが入線してきました。 （京都） |
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| 紀州路に向かって出発します。 （京都） |
パンダのステッカーが側面に貼られていました。 （京都） |
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| 折り返し「くろしお７号」になる編成が回送されてきました。 （京都） |
引き上げ線へ出発する直前に幕回しです。「臨時」。 （京都） |
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| 引き上げ線へ出発する直前に幕回しです。「団体」。 （京都） |
種類が少なくて残念！すぐに「くろしお」になりました。 （京都） |
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| 「しなの」では乗りましたが、くろしおでもパノラマグリーン車乗ってみたかったです。 （京都） |
引き上げ線から６番線へ入線するくろしお。Ｓ字カーブな線路を利用して編成を入れてみました。 （京都） |
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もう一度ぐらい、向日町か長岡京で撮ってみたいです。2015年秋で381系の交代がアナウンスされています。この日も5名ぐらい撮影されていました。 （京都） |
| 381系「こうのとり」（全廃） | |
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| 福知山電車区381系。「こうのとり」に使用される。 （新大阪） |
「こうのとり」が本線を通過。 （高槻） |
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| 回送が京都方向へ向かいました。 （長岡京） |
国鉄色の381系が残っているだけでもありがたいことです。 （京都） |
| 485系（全廃） | |
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| 短い滞在時間中に、運良く485系の「雷鳥」が入ってきた。大阪方は300番台。非貫通型の先頭車。 （京都） |
新潟側は金沢運転所の485系200番台「雷鳥」。貫通型200番台。上部の前照灯以外は183系ライクで、特急シンボルマークが誇らしげ。 （京都） |
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| 新潟側が300番台の編成。 （山科） |
大阪側も300番台でした。 （山科） |
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| 一度展望席に座ってみたかった。クロハを先頭にした編成。 （山科） |
特急「雷鳥」大阪行方向幕。 （京都） |
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上沼垂電車区（現新潟車両センター）485系T12編成。この頃（2007年）はこの塗装も大阪まで運転されていた。 （京都） |
| 681系 | |
| ＜吹田総合車両所京都支所＞ 0番台3連1本：V11 1500番台：1両（クロ681-1001） ＜金沢総合車両所＞ サンダーバード用0番台3連2本：T11、T14 しらさぎ用0番台3連5本：W11～W15 しらさぎ用0番台6連8本：W01～W08 しらさぎ用2000番台3連2本（元北越急行車）：N11～N12 しらさぎ用2000番台6連2本（元北越急行車）：N01～N02 |
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| 681系「サンダーバード」が大阪へ向かう。編成シールが貼ってないのは金沢総合車両所本所所属。 （山科） |
吹田総合車両所京都支所681系W01編成。試作車。2015/9現在、京都支所唯一の681系6連。 （京都） |
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| 吹田総合車両所京都支所681系W11編成。2015/9現在金沢W06編成になっている。 （長岡京） |
吹田総合車両所京都支所681系W12編成。2015/9現在金沢W07編成となっている。 （長岡京） |
| 683系サンダーバード | |
| 683系はJR西日本を代表する特急型車両で、大阪から金沢（一部和倉温泉）まで運用されている。設計最高速度は160km/hを誇り、運転評定速度は日本一高速。 ＜金沢総合車両所＞ 2000番台：増結、臨時、団体用。3連。R10～R15が在籍する。 4000番台：サンダーバード基本編成として9連で活躍中。T41～T52が在籍する。 8000番台：元北越急行車。6連N03はしらさぎに681系と共通運用で使用され、3連N13は2000番台と共通運用される。 ＜吹田総合車両所京都支所＞ 0番台：サンダーバード基本編成として9連で活躍中。W31～W36が在籍。 700番台：増結、臨時、団体用。3連。V31～V36が在籍。 |
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| スカート周りの処理が異なる683系が京都へ入線。 | 京都駅１番線に入線する683系サンダーバード。 |
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| 連結部を乗客が通れるようにしてある683系。貫通型4000番台による連結が中間にある。 （京都） |
貫通型4000番台が先頭の683系。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （京都） |
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| 貫通型4000番台が先頭の683系。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （塚本） |
貫通型4000番台が先頭の683系。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （山﨑） |
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貫通型4000番台が先頭の683系。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。新潟寄りにも編成番号シールを貼って欲しいです。 （京都） |
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| 683系貫通扉準備工事のクロ4500が先頭の編成。編成番号が不明なので詳細不明。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （山科） |
683系貫通扉準備工事のクロ4500が先頭の編成。編成番号が不明なので詳細不明。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （高槻） |
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| 683系貫通扉準備工事のクロ4500が先頭の編成。編成番号が不明なので詳細不明。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （島本） |
683系貫通扉準備工事のクロ4500が先頭の編成。編成番号が不明なので詳細不明。金沢総合車両所683系4000番台と思われる。 （長岡京） |
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683系貫通扉準備工事のクロ4500が先頭の編成。方転して現在では金沢寄りに連結されている。 （京都） |
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| 吹田総合車両所京都支所683系W31編成を先頭にした「サンダーバード」が通過。 （高槻） |
吹田総合車両所京都支所683系W33編成を先頭にした「サンダーバード」が入線。この編成のみ三菱製インバータ搭載。 （高槻） ★ 新大阪にて。こちら ★ 京都にて。2015/3ダイヤ改正で方転した。こちら |
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| 吹田総合車両所京都支所683系W34編成を先頭にした「サンダーバード」が通過。 （高槻） |
吹田総合車両所京都支所683系W35編成を先頭にした「サンダーバード」が入線。 （大阪） |
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吹田総合車両所京都支所683系V34編成。 （京都） ★ 京都にて。2015/3ダイヤ改正で方転した。こちら |
| キハ189（吹田総合車両所京都支所） | |
| はまかぜ、カニかにはまかぜ、びわこエクスプレス等で運用。 3連7本：H1～H７ |
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| キハ189系が使われる特急「はまかぜ」 （新大阪） |
Under Construction!! |
| キハ85 | |
| JR東海名古屋車両区のキハ85が1日1往復大阪まで運転されていたが、現在では中止されている。 | |
![キハ85-1113](<a href="file:///Z:/My Homepage/Sakura/jr/osaka/chizu-hot7000/20080806_hot7000_2b.jpg" target="_blank"><img src="file:///Z:/My Homepage/Sakura/jr/osaka/chizu-hot7000/20080806_hot7000_2b.jpg" width="320" height="240" border="0" alt="智頭急行HOT7000系"></a>) |
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| JR東海名古屋車両区に所属するキハ85。大阪発着の「ひだ」にモノクラス３連が使用されるこの日の先頭はキハ85-1113だった。 （京都）。 |
大阪側はキハ85-5だった。中間車はキハ84。 （京都） |
| 智頭急行HOT7000系 | |
| 7000形：7001～7005。非貫通型先頭車。５号車で使用。 7010形：7011～7015。非貫通型先頭車。１号車で使用。 7020形：7021～7023。貫通型先頭車。方転可能。１、２、５、増２号車で使用。 7030形（２号車、増２号車）：7031～7037 7040形（３号車、増２号車）：7041～7048 7050形（４号車）：7051～7056 |
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| 京都方非貫通型先頭車7000形。振り子式、設計最高速度160km/hの高性能気動車。Hyogo Okayama Tottoriの頭文字を取ってHOTと名付けられ、7000系は700PSであることを表している。鳥取に向けて出発する。 （大阪） |
京都方非貫通型先頭車7000形。大阪へ向かう。かなり高速で、車番が確認できなかった。 （甲南山手） |
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| 鳥取方非貫通型先頭車7010形。 （大阪） |
鳥取方非貫通型先頭車7010形。HOT7000系が京都へ向かう。 (向日町） |
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鳥取型非貫通型先頭車7010形。回送で長時間停まっていた。 （京都） |
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| 智頭急行HOT7000系HOT7002。谷口ジロー氏のラッピング。 （京都） ★ 7002はよく出会う。京都にて。こちら ★ 7002。甲南山手にて。こちら |
智頭急行HOT7000系HOT7013。 （京都） |
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| 智頭急行HOT7000系HOT7015。 （新大阪） |
智頭急行HOT7000系HOT7016。 （塚本） |
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| 定期運用ではあまり先頭では使われないHOT7000系7020番台京都方の貫通型顔を撮影できた。 （京都） |
この日も運良く7020番台の京都方の先頭を撮影できた。 （京都） |
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初めて神戸方の貫通型先頭車を撮影できた。 （甲南山手） |
| キヤ141 | |
| JRWの事業用気動車。信号通信系統と軌道系統の検測項目を1編成で測定できる総合試験車です。2編成が吹田総合車両所京都支所に配置されています。 | |
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| 吹田総合車両所京都支所のキヤ141第2編成。電気系統と軌道系統の測定を１編成でこなす。これは嬉しかった！ （大阪） |
この日は山口へ移動したと聞いた。 （大阪） |
| 寝台特急「日本海」 | |
| 2012/3/16で運転を終了した。青森と大阪を結ぶ寝台特急であった。敦賀地域鉄道部のEF81が使用されていた。 | |
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| 敦賀運転所所属EF81-107が牽引する「日本海」。2012/3で廃止となった。ローピンのEF81はやっぱりいいネ。 （京都） |
機関車直後はカニ24でした。 （京都） |
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| 前から2両目はオハネ25。金帯でした。 （京都） |
３両目はオハネ25。白帯です。 （京都） |
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| ４両目はオハネ25。白帯です。 （京都） |
５両目はオハネフ25でした。 （京都） |
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| ６両目はオハネ25。白帯でした。 （京都） |
７両目はオハネ25。白帯でした。 （京都） |
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| ８両目はオハネ25。白帯でした。 （京都） |
９両目はオハネフ25。 （京都） |
| 寝台特急「トワイライトエクスプレス」 | |
| 2015/3/12で運転を終了した。豪華寝台特急であり、機関車も専用塗装のEF81が用意されていた。 | |
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| 敦賀運転所EF81-113牽引トワイライトエクスプレス8001レ札幌行き。山崎のカーブでは編成を綺麗に収められた。 （山崎） |
山崎駅を通過するトワイライトエクスプレス。旅はまだ始まったばかりだ。 |
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| 敦賀運転所EF81-44牽引トワイライトエクスプレス8002レ大阪行。 （島本） |
島本を通過するトワイライトエクスプレス。旅の終わりまであと僅か。 |
| 作業用車両 | 103系 |
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| 山科駅に停まっていた作業用車両。 | 奈良線の103系4連試運転列車が、快速線を走っていた。私の機材ではこれが限界。 （長岡京） |
| スマートベスト 配給列車 | |
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| 2014/7/31。向日町をチェックしていたら、何これ？ということで・・・・ （向日町） |
山崎で地元の方に教えていただき、配9861レDD51-1193＋クモヤ145-1051を撮影。結構爆煙でやってきた。DD51が走るのを撮るのは半年ぶりだ。 （山崎） |
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| 結構な速度で通過していった。 （山崎） |
スマートベスト出場配給であった。徳庵は激パであった。荷物が少なかったら神崎川へ行きたかった。 （徳庵） |
| 奈良線 | |
| 103系（全廃） | |
| 吹田総合車両所奈良支所の103系は、2017/3現在以下のとおりです。学園都市線、大阪東線、奈良線で活躍していましたが、全車引退しました。 ＜103系＞ ・６連 ３編成 NS617～NS619 ・４連 16編成 NS402～NSW417（401, 409はNH、406は廃車） |
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| 奈良線103系が入線してきました。関東にはない黄緑に白いライン、黒地に白文字の報告幕が新鮮です。 （京都） |
東海道線車内から撮影した奈良線103系4連。日中4連1編成が京都駅に滞留されている。 |
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| 奈良電車区NS403編成。 （京都） |
奈良電車区NS405編成が今回は滞留してあった。 （京都） ★ 反対側から。こちら |
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| 京都駅に奈良電車区NS409編成とNS405編成が並んだ。 （京都） |
奈良電車区221系NA408編成と並んだNS410編成。 （京都） |
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奈良電車区NS412編成が京都駅に入線する。 （京都） |
| 221系 | |
| 吹田総合車両所奈良支所に所属する6連、4連が使用されます。 ・６連 19編成 NC601～NC619 ・４連 31編成 NA401～NA431 前面窓に数字が貼ってあるので、そのクハの番号から編成をインターネット上に複数ある編成表などから編成番号を割り出しています。 |
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| 訪問した当時は違和感がありました。奈良線221系。 （京都） |
左と方向幕が違います。 （京都） |
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| 221系と103系の並びを撮りました。 （京都） |
奈良電車区221系NS407編成。幕を回していた。「団体」。 （京都） |
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| 奈良電車区221系NS407編成。 （京都） |
奈良電車区221系NS407編成。「Ｄみやこ路快速」表示。 （京都） |
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| 奈良電車区221系NS420編成。 （京都） |
奈良電車区221系NA410編成。８番線発のため、脇を東海道線貨物が通過。 （京都） |
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| 奈良電車区221系NC601編成。８番線発のため、脇を東海道線貨物が通過。 （京都） |
引き上げ線から奈良電車区221系NC605編成が入線した。「回送・試運転」という幕を表示していたが、回されてしまった。 （京都） |
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| 奈良電車区221系NC607編成。 （京都） |
Under Construction!! |
| 大和路線 | |
| 大和路線は、加茂駅からJR難波駅の区間の愛称である。 103系（引退）、201系、221系が使用されている。 前回の撮影では103系は3本中2本、201系は16本中9本の撮影ができました。（おおさか東線も含む） |
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| 103系（全廃） | |
| 吹田総合車両所奈良支所の103系は、以下のとおりです。学園都市線、大阪東線、奈良線で活躍していました。 ・６連 ３編成 NS617～NS619 ・４連 16編成 NS402～NSW417（401, 409はNH、406は廃車） |
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| 奈良電車区103系NS617編成。3編成しかない貴重な103系6連の1本である。 （新今宮） ※NS618編成はおおさか東線の項にあります。 ★ 新今宮にて。こちら |
奈良電車区103系NS619編成。前面にはクハ103の番号のシールが貼られているようだ。 （平野） ★ 平野にて。こちら |
| 201系 | |
| 吹田総合車両所奈良支所の201系は、以下のとおりです。学園都市線、大阪東線、奈良線で活躍しています。世代交代が始まっています。撮影はお早めに。 ・６連 17編成 ND601～ND622（603, 618～620は廃車） |
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| 2008年に車内から撮影。天王洲～新今宮で。編成灯不明。奈良電車区201系。 | 奈良電車区201系ND603編成。大変珍しい快速代走で運用されていた。こちらも方向幕がLED化され、1/50以下でないと写らないのが痛い。201系6連は16編成が在籍する。 （平野） ★ 新今宮にて。こちら |
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| 奈良電車区201系ND604編成。柏原行。ローマ字表記がない。 （天王寺） ★ 新今宮にて。こちら |
奈良電車区201系ND605編成。 （新今宮） ★ 天王寺にて。こちら |
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| 奈良電車区201系ND608編成。 （平野） ★ 天王寺にて。こちら |
奈良電車区201系ND610編成。 （平野） ★ 新今宮にて。その１ その２ その３ |
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| 奈良電車区201系ND612編成。 （新今宮） |
奈良電車区201系ND613編成。 （新今宮） ★ もう１枚はこちら |
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| 奈良電車区201系ND614編成。 （平野） ★ 新今宮にて。こちら ★ 平野にて。こちら |
奈良電車区201系ND615編成。 （平野） |
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奈良電車区201系ND616編成。 （新今宮） |
| 221系 | |
| 吹田総合車両所奈良支所に所属する8連、6連、4連が使用されます。 ・8連 9編成 NB801～NB809 ・６連 19編成 NC601～NC619 ・４連 31編成 NA401～NA431 前面窓に数字が貼ってあるので、そのクハの番号から編成をインターネット上に複数ある編成表などから編成番号を割り出しています。東海道線から続々と転属してきています。 |
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| 奈良電車区221系NA427編成。前照灯改造済。朝ラッシュ時の普通運用に入っていた。 （天王寺） |
奈良電車区221系NB809編成。8連。大阪環状線乗り入れ運用に使用される。 （天王寺） |
| おおさか東線 | |
| おおさか東線は新大阪～久宝寺で城東貨物線を改良して旅客化した路線である。その中で放出～久宝寺が2008年に部分開業し、2019年3月に全線が開業した。 | |
| 103系（全廃） | |
| 吹田総合車両所奈良支所の103系は、以下のとおりです。学園都市線、大阪東線、奈良線で活躍していました。 ・６連 ３編成 NS617～NS619 ・４連 16編成 NS402～NSW417（401, 409はNH、406は廃車） |
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| 奈良電車区103系NS618編成。ここで撮れるとは思ってもいなかった。放出幕も撮っておくべきだった。 （高井田中央） |
反対側。 （高井田中央） |
| 201系 | |
| 吹田総合車両所奈良支所の201系は、以下のとおりです。学園都市線、大阪東線、奈良線で活躍しています。世代交代が始まっています。撮影はお早めに。 ・６連 17編成 ND601～ND622（603, 618～620は廃車） |
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| 奈良電車区201系ND606編成。大和路線と編成は共通。 （高井田中央） |
奈良電車区201系ND609編成。 （高井田中央） ★ もう１枚はこちら |
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奈良電車区201系ND612編成。 （高井田中央） ★ もう1枚はこちら |
