| ２度の訪問を行ったため、独立ページとしました。 名古屋駅には、東海道線、中央線、関西本線が乗り入れている。 合わせて武豊線、高きゃ魔本線、北陸本線、紀勢本線、名古屋臨海高速鉄道方面へ直通する列車も発着している。 ●117系 1979〜1986年に153系急行形電車の置き換え用として製造した近郊型電車。JR東海にはS1〜S18の4連18編成計72両が引き継がれて東海道本線、中央本線で活躍したが、２ドアが災いし1988年には全車が大垣車両区に転属した。日中は大垣〜米原の運用が殆どで、朝は一部岡崎まで運用される程度であったが、2013年に定期運用から離脱した。 ●211系 現在では神領車両区に139両が、静岡車両区に111両が在籍する。 【神領車両区】 ３連（5000番台）、４連（0番台2本と5000番台）があり、３、４、６、７、８、10両となって名古屋〜南木曽で運用される。普通にも快速にも運用され、313系との併結がある。 ４連単独では、以下の編成が名古屋〜亀山、中津川〜南木曽、愛知環状鉄道線高蔵寺〜岡崎で運用されている。 ・0番台セミクロスシートが2本（K51-52） ・ロングシートの5000/6000番台が20本（k1-20） ３連単独では、以下の編成が名古屋〜亀山で運用されているｙ。 ・ロングシートの5000\6000番台が17本（K101-117） 313系1300番台と併結して５連で運用される列車もある。 【静岡車両区】 ３連（5000番台）と２連（5000番台）があり、熱海〜豊橋と御殿場線で運用されている。２、３、４、６、８連で運用されている。 ３連は、 ・狭小トンネル対策を施したSS編成が11本（SS1-11） ・大垣から転属したLL編成が20本（LL1-20） ２連は ・トイレのない9本（GG1-9）がある。トイレがないため不評らしい。 ●311系 最高速度120km/h運転を実施するために1989年に新造された。大垣車両区の4連15本（G1-15）が大垣〜静岡で運用されている。 ●313系 最高速度120km/h運転列車を増やすために、身延線を走れることを条件に、JR東海の直流区間のほぼ全てを走れるように設計された。大幅にパワーアップされて311系から快速の座を奪い取り、都市部の近郊輸送、ローカル区間のワンマン運転にも対応している。3000番台のみセミクロスシートで、ワンマン運転に対応している。8000番台では130km/h運転も実施している。 1999年に77両、1999年に104両、2001年に6両、2006年に204両、2010年から2013年に120両、2014年度に28両が増備された。総計539両とJR東海の最大在籍数を誇る車両となった。今後も増備が予定されている。 ★車両区分 ・１〜２次車（1998〜2000年度） 0番台（転換クロスシート、大垣車両区、4連）→Y1〜Y15編成 300番台（転換クロスシート、大垣車両区、2連）→Y31〜Y46編成 1000番台（転換クロスシート、神領車両区、4連）→B1〜B3編成 1500番台（転換クロスシート、神領車両区、3連）→B101〜B103編成 3000番台（セミクロスシート、神領車両区（→大垣へ転属）、大垣車両区、静岡車両区、2連）→大垣R101〜R116編成、静岡V1〜V12編成 8000番台（転換クロスシート、特別仕様、神領車両区、3連）→S201〜S205編成 ・３次車（2006年度） 1100番台（転換クロスシート、神領車両区、4連）→B4〜B5編成 1600番台（転換クロスシート、神領車両区、3連）→B104〜B107編成 1700番台（転換クロスシート、神領車両区、寒冷地仕様、発電ブレー^気搭載、3連）→B151〜B153編成 2300番台（ロングシート、静岡車両区、発電ブレーキ搭載、ワンマン用、2連）→W1〜W9編成 2500番台（ロングシート、静岡車両区、3連）→T1〜T17編成 2600番台（ロングシート、静岡車両区、発電ブレーキ搭載、3連）→N1〜N10編成 3100番台（セミクロスシート、静岡車両区、2連）→V13〜V14編成 5000番台（転換クロスシート、大垣車両区、セミアクティブダンパ、車体間ダンパ搭載、6連）→Y101〜Y112編成 ・４次車（2010〜2013年度） 1100番台（転換クロスシート、大垣車両区、4連）→J1〜J7、B6編成（B6は神領より転属） 1300番台（転換クロスシート、大垣車両区、2連）→B401〜B406編成、B501〜B516編成（500番台は車内に液晶表示器） 5000番台（転換クロスシート、大垣車両区、6連）→Y113〜Y117編成 5300番台（転換クロスシート、大垣車両区、6連）→Z1〜Z5編成 ・５次車（2014年度） 1100番台（転換クロスシート、大垣車両区、車内灯LED化、4連）→J8〜J10編成 1300番台（転換クロスシート、大垣車両区、車内灯LED化、2連）→B517〜B524編成 ★車両区毎在籍状況 【大垣車両区】 以下の編成が在籍している。 ・0番台4連15本（Y1-15）の60両 ・300番台2連16本（Y31-46）の32両（未撮影） ・1100番台4連7本（J1-7） ・1300番台4連8本（B401-408） ・3000番台2連16本（R101〜116） ・5000番台6連14本（Y101-114） ・5300番台2連2本（Z1-2）（未撮影） 0/300番台は大垣〜静岡と名古屋〜中津川で、4, 6, 8連で運用されている。2連は豊橋〜新城、米原〜大垣でも運用される。3000番台は米原〜熱海と、飯田線、中央本線（辰野〜茅野）で運用されている。 【神領車両区】 以下の編成が在籍している。 ・1000番台4連3本（B1-3）（未撮影） ・1100番台4連3本（B4-6） ・1300番台2連16本（B501-516） ・1500番台3連3本（B101-103） ・1600番台3連4本（B104-107） ・1700番台3連3本（B151-153）（未撮影） ・8000番台3連6本（B201-206） 名古屋〜中津川、名古屋〜岐阜（4連）、名古屋〜亀山（3連）、愛知環状鉄道の高蔵寺〜岡崎で運用されている。4連は211系4連との併結8両の運用が主である。3連は211系3連と併結の6連が多い。8000番台は元セントラルライナー用で、南木曽〜名古屋で運用されている。 【静岡車両区】 以下の編成が在籍している。 ・2000番台（ロングシート）3連17本（T1-17） ・2300番台2連9本（W1-9） ・2600番台3連10本（N1-10） ・3000番台（セミクロスシート）2連12本（V1-12） ・3100番台2連2本（V13-14） 御殿場線国府津〜沼津と身延線富士〜甲府で運用されるが、入出庫や間合い運用で静岡〜熱海も運用される。 ●383系 日本初の振り子式電車の２世代目。最高速度130km/h＋曲線通過+35km/hの性能を有する。1994年に登場。神領車両区に76両が在籍し、名古屋〜長野の「しなの」とホームライナー中津川・多治見・瑞浪に使用される。かつては大阪まで直通していたが、2017/3ダイヤ改正で乗り入れは廃止された。 6連がA0編成で、非貫通展望型クロ383を長野寄りに連結。4連がA100編成で貫通型クロ383-100を長野型に連結。2連はA200編成で、これはクロは連結せず貫通型クハ383を連結する。名古屋寄りは全車貫通型クモハ383である。 ●683系 最高速度160km/hを誇る。しらさぎ用は2000番台で、5連が基本編成、3連が付属編成である。しらさぎとしては最高速度130km/hである。5連12本（S01-12）、3連9本（S21-29）が名古屋〜富山で運転されている。JR西日本金沢総合車両所に所属する。 ●キハ75 1993年に登場。最高速度110km/hの俊足を生かし、主に快速「みえ」や武豊線で使用される。2連20本が名古屋車両区に配置されている。 トイレ付0番台（1-6）、トイレ無し100番台（101-106）、トイレ付200番台（201-208）、トイレ無し300番台（301-308）、ワンマン運転用トイレ無し400番台（401-406）、トイレ無し500番台（501-506）がある。 ●キハ85 キハ80系の置き換えのため、1989年から製造された。「ひだ」「南紀」で使用されている。最高速度は120km/hを誇る。キハ85は非貫通型先頭車（1-14）は「ひだ」のみ使用される。他に非貫通型先頭車は101-119がひだ用、201-209が南紀用。+1000はバリアフリー改造。キハ84は0番台（1-14）がひだ用、200番台（1-5）、399番台（1-5）が南紀用。キロハ84（1-10）はひだ用グリーン・普通車の合造中間車。キロ85（1-5）は南紀用非貫通先頭車（グリーン車）。  関西本線、名古屋駅で多数撮影しました。 |
| 117系 | |
 |
 |
| 名古屋駅に停車中の117系S10編成。 | 名古屋駅に入線する117系S18編成先頭の8連。 |
| 211系 | |
 |
 |
| 211系K1編成。Kは5000番台の4両編成。 （名古屋） |
211系K3編成。 （名古屋） |
 |
|
| 211系K19編成。 （名古屋） |
!  |
 |
 |
| 211系K51編成。0番台セミクロスシートは2編成しかなく、レア。 （八田） |
211系K52編成。0番台セミクロスシートをコンプした（笑）。 （八田） |
| 311系 | |
 |
 |
| 311系G1編成。4連で運用。最高速度120km/h。抵抗制御。 （清洲） |
311系G4編成。 （清洲） |
 |
 |
| 311系G8編成。 （名古屋） ★ 名古屋にて。こちら |
311系G10編成。 （名古屋） ★ 名古屋にて。こちら |
 |
311系G14編成。4連で運用。最高速度120km/h。抵抗制御。 （清洲） |
| 313系 | |
 |
 |
| 大垣車両区313系0番台Y1編成。 （名古屋） |
大垣車両区313系0番台Y2編成。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系0番台Y9編成。 （名古屋） |
大垣車両区313系1100番台J12編成。深夜に走る区間快速。 （名古屋付近） |
 |
 |
| 大垣車両区313系0番台Y14編成。このヘッドライトは強烈に眩しい！ （名古屋付近） |
大垣車両区313系0番台Y15編成。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系1100番台B4編成。 （永和） |
大垣車両区313系1100番台B6編成。神領車両区から転属してきた。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系1100番台J3編成。４次車。東海道本線で運用される。LED前照灯が特徴。深夜に走る区間快速。 （名古屋） |
大垣車両区313系1100番台J4編成。４次車。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系1100番台J5編成。４次車。 （名古屋付近） |
大垣車両区313系1100番台J8編成。５次車。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系1300番台B401編成。ワンマン準備工事が当初からしてあった。 （四日市） |
神領車両区313系1300番台B502編成。4次車。ちょっと看板が邪魔だが、関西本線で２連で運用されている。最高速度130km/h。IGBT-VVVFインバータ制御。先頭にパンタグラフがある。 （名古屋） |
 |
 |
| 神領車両区313系1300番台B506編成。4次車。 （名古屋） |
神領車両区313系1300番台B516編成。4次車。 （松本） ★ 松本にて。こちら |
 |
 |
| 神領車両区313系1300番台B517編成。５次車。 （四日市） |
神領車両区313系1300番台B523編成。５次車。 （富田） ★ 松本にて。こちら |
 |
 |
| 神領車両区313系1500番台B101編成。 （桑名） |
神領車両区313系1500番台B102編成。 （桑名） |
 |
 |
| 神領車両区313系1600番台B105編成。最高速度130km/h。IGBT-VVVFインバータ制御。行き先がLED表示で、前照灯尾灯もLEDになっている。 （四日市） |
神領車両区313系1600番台B107編成。 （名古屋） |
 |
 |
| 大垣車両区313系3000番台R102編成。 （名古屋） |
大垣車両区313系3000番台R104編成。 （上諏訪） |
 |
大垣車両区313系R110編成。 （岡谷） |
 |
大垣車両区313系5000番台Y110編成。３次車。前照灯や方向幕がLED化されている。 （清洲） |
 |
 |
| 神領車両区313系8000番台B201編成。元セントラルライナー用編成。愛知DCラッピング車。 （名古屋） |
神領車両区313系8000番台B204編成。元セントラルライナー用編成。 （名古屋） ★ 名古屋にて。こちら |
 |
神領車両区313系8000番台B205編成。元セントラルライナー用編成。 （名古屋） |
| 383系 | |
 |
 |
| 383系A6編成。最高速度130km/h（曲線+35km/h）、GTO-VVVFインバータ制御の振り子式制御電車。これにのって長野へ行きたい。 （名古屋） |
383系A7編成。流線型のフォルムが美しい。 （名古屋） |
 |
 |
| 383系A7編成。流線型のフォルムが美しい。 （名古屋） ★ 名古屋にて。こちら |
383系A101編成。左と比較すると、増結用のせいかやはりのっぺりしている。 （名古屋） |
| 683系 | |
 |
 |
| 金沢車両所の683系2000番台が使用される「しらさぎ」。車番が判明せず、編成番号不明。名古屋方は非貫通先頭車。 （名古屋付近） |
金沢車両所の683系2000番台貫通型先頭車。 （清洲） |
 |
|
| 金沢車両所683系S08編成。 （稲沢） |
Under Construction!! |
| キハ75 | |
 |
 |
| キハ75系快速みえ。最高速度110km/hを誇る。 （名古屋） ★ もう１枚はこちら |
キハ75系快速みえ。 （名古屋） |
 |
 |
| 名古屋へ向かう快速みえ。 （弥富） |
伊勢市へ向かう。 （四日市） |
| キハ85 | |
 |
 |
| キハ85系特急ひだ。残念ながら非貫通の先頭車は今回は撮影できず。最高速度120km/hを誇る。 （名古屋） |
ディーゼル特急らしい汚さで貫禄を示すキハ85非貫通型。 （清洲） |
 |
 |
| 今回も貫通型先頭車は捕獲できず。 （清洲） |
名古屋車両y区にて休むキハ85とキハ75。 |
 |
 |
| キハ85-1。まだまだ綺麗で頑張れそうだが、交代の日が迫ってきた。 （名古屋） |
キハ85-3を先頭に下る特急南紀。 （四日市） |
 |
 |
| 最後尾は朝見たキハ85-1だった。 （四日市） |
キハ85-8が出区準備をしていた。 （名古屋車両区） |